机场安检模式的发展变迁及其应用

　　发生于1988年12月21日的洛克比空难是一个典型事件，标志着劫机形式转向更为恐怖的炸机。交运行李爆炸物探测安检设备研制成功的同时，对已存在的安检模式也提出了挑战，这源于爆炸物探测安检设备一大、二沉、三贵。体积太大，装在柜台处将占去值机大厅大量面积；设备太重，候机楼二层值机大厅承载这么多且沉的设备基本不可能；价格太贵，按柜台数量配置，用户根本不能承受。所以，安检线再次后移，将爆炸物探测安检设备安装在主带上，成为最可能的解决方案，由此构成多级系统（三级或五级），这就是“主带模式”，也可称之为“嵌入模式”。公安部第一研究所的“主带模式”系统在国内机场业已投入使用，并出口海外。

　　FISCAN“主带式”分层管理系统

　　但要说明的是，我国民航安检法规要求必须在旅客在场时方可开包检查，柜台模式可以将开包检查的工作及时在现场完成，而主带模式下则需层层拦截旅客以使其及时返回，因此对旅客正常流程的影响较大。虽然国外规定可强行开包检查，但终究对服务形象有影响。为降低开包率，主带模式下违禁品的查控范围也有不同程度的减少。除此之外，国外可以接受一级安检设备判通过的行李图像不需送二级人工判读这样的工作方式，国内则为了提高安全性，仍要求全部图像送二级判断，由此对安检员数量产生了不同的需求。所以说，如果爆炸物探测安检设备能够做小、做轻、价格也大幅下降，使得拥有爆炸物探测能力的安检设备能安装在柜台处，那么仅就安检模式来说，柜台模式要优于主带模式。

　　旅检业务模式

　　以上介绍的是机场行检业务模式的变迁，另外还有旅检业务模式一直存在。机场安检配置人身安检设备检查旅客，随着各种相关民航安全事件的发生，旅检技术和规则等方面也在不断发生变化。

　　早期的旅检设备是单机工作方式。为实现图像集中存储以方便复查，2001年公安部第一研究所率先推出第一套用于旅检的分层管理系统。为实现人包对应，目前国内机场普遍采用安检信息管理系统。

　　FISCAN旅检系统

　　2002年发生在我国的“5?7空难”和2006年发生在英国图谋以液体炸弹爆炸10架以上飞往美国和加拿大航班的“横跨大西洋飞机计划”的破获，使得安检规则对液体的控制趋于严格，检查条例和测试方式也纷纷出台，厂家也在积极研发可探测易燃易爆等危险液体的检查设备。此外，“9?11事件”和2009年12月25日的“圣诞节炸弹事件”(俗称“裤裆炸弹事件”)，使得对有争议的旅客人身成像式安检新技术的开发和应用成为持续的讨论热点。

　　整体解决方案模式

　　如今，机场安检业务模式已经开始进入整体解决方案的需求阶段，要求安检厂家能够提供覆盖机场安检相关的各种业务的系统，并且信息完全无技术瓶颈地共享。基于多年来所构建的基于完整架构的机场分层管理安全检查产品线，利用“系统的系统”研发思想，公安部第一研究所于2010年推出了机场安全检查分层管理信息系统整体解决方案。

　　分层管理安全检查系统产品线之机场整体解决方案

　　首先，整体解决方案打破了以往各部门或者各业务子系统“信息孤岛”的状态，通过统一的网络覆盖了机场多个安全相关部门的业务，即所谓的“大安检”（或者称作“联检”）概念。这些联检单位包括安检、海关、检验检疫、公安、国安等部门。特别是对安检业务进行了全方位的满足，它容纳了一线安检业务中的旅客交运行李检查、旅客手提行李检查、旅客证件检查、旅客人身检查、寄存行李检查、商品及货物检查、CT行包检查、液体检查、CCTV监控，以及二线安检业务管理中的安检人员培训与考核、安检突发事件处置、反劫机应急查询、安检综合信息管理，等等。通过机场安全检查分层管理信息系统，机场安全相关部门在一个集中、统一、信息丰富的综合业务平台上，通过对信息的综合研究、判断和利用，可以更加便捷、高效地完成各自工作。