合宁铁路，监控“到站”

　　2、实现列车各个车厢的监控图像通过无线的方式传输到列车长和乘警办公室。

　　3、当列车车厢重新编组时，系统能自动重新建立，无需人员调整每节车厢的无线设备参数。

　　4、施工架设方便安全，不会对列车的乘客造成不良安全影响。

　　二、“独具匠心”的铁路工程建设

　　在采访中记者了解到，合宁铁路视频监控项目工程的建设，主要是实现铁路局到各个站点的两级视频监控，分为前端监控点的设置和各级铁路监控中心的建设两大部分。

　　1、前端有线+无线的双网建设

　　合宁铁路从前端的视频采集到监控中心的视频处理全部使用数字化处理和网络化传输。对于用有线传输的前端摄像机通过网络视频服务器直接接入到网络中，易于系统扩展和管理。各个站点监控中心提供上连接口，可以很方便的接入到上海铁路局，更好的保证系统的完整性。同时，系统提供异构网（其他厂家的视频监控网络）接入，方便为以后工程扩容时提供多种选择。各个分站的视频监控点，如果是采用的无线传输，那这些无线信号先接入到各站点的监控分中心，再通过分站的有线网传输到上海铁路局监控中心。为什么合宁铁路前端采用有线+无线的传输设置，这是因为分站监控点随着铁路沿线的改造，位置很可能会发生变化（比如合宁铁路在黄金假期开设临时停靠站），加之地形复杂，重要道口或易受灾害影响的铁路段要架设有线传输网比较困难，并且由于距离比较远，选用有线传输肯定是需要铺设光缆，也容易造成工期拖长和工程成本的大大增加，因此，采用有线网络结合无线传输是合宁铁路前端摄像机建设的最佳方案。

　　2、“以点带面”的二级监控中心建设模式

　　合宁铁路跨越安徽、江苏两省四市四区（县），全长１６６公里。在这“漫长”的铁路段，东方智能对于合宁铁路监控中心的建设，采用二级监控中心建设设置方式，以上海铁路局为监控总中心，各个客、货业务站点为分中心的“以点带面”的二级架构监控模式。下面我们着重“分门别类”地做介绍和分析。

　　铁路局监控中心

　　这种监控中心二级架构监控模式，是在合宁铁路网内，采用铁路局域网实现各级分控中心对本级下面所有铁路监控点的实时监控和实时存储，上海铁路局总控中心可以对下级所有监控点实施有选择的监控和存储，以及对下级录像的远程调用。上海铁路局监控总中心作为整个合宁铁路线视频监控系统的中心枢纽，需要对各个下属单位和线路沿线站点的重要监控场所实施监管，在突发事件出现时，上海铁路局的监控中心能起到应急指挥调度的作用。东方智能在总监控中心设置三台流媒体服务器，安装了总控中心管理软件，通过铁路IP专网接收下级节点来的图像数据。

　　客、货运站监控分中心

　　合宁铁路今年才正式通车，这些分控中心的建设都属于新建系统，不像某些铁路监控工程只是中心的升级改造，因此，合宁铁路的客、货运站监控分中心除了实现上海铁路局总控中心向上接入各个客、货运站分控中心的功能以外，还提供一个标准的接口，向下可以接入到以后临时增加站点的监控分中心，并自动对其管理。胡刚告诉记者，合宁铁路各个分控中心都设计有异网接口，可以接入第三方的视频监控系统，达到资源整合的目的。东方智能在合宁铁路的客运站监控分中心设置了一台流媒体服务器，各个DVR通过网络与服务器联网。在服务器中安装流媒体转发软件和异构网代理模块，通过异构网代理模块，将原有DVR的视频流按照统一的平台处理方式封装，作为一个虚拟设备接入，实现客、货运站分控中心的单一平台对异构网（有线网络和无线传输）的整合。

　　三、立竿见影的项目效果实例

　　我国第一条客运专线--合宁铁路自4月18日开通运营以来，受到了安徽、江苏人民的热烈欢迎。为了满足苏皖两地旅客“五一”出行的需求，上海铁路局决定5月1日零时起，增加在肥东、巢北、全椒等停站点。在今年9月11日这天，列车从肥东行驶到巢北路段，有乘客报警说有黑龙江产的“豆王”牌黄豆13包的物品丢失。得知这一信息后，巢北车站派出所值班民警班建兴通过车站广场的视频监控发现有3名行迹可疑人员所携带物品和丢失乘客上报的完全一致。这时，巢北火车站立即调集6名民警，在3名嫌疑人正准备将所盗物品转移时将他们当场抓获。这位乘客来自偏远的山区，对于铁路视频监控系统还是头一回耳闻，他惊讶和感叹科技的进步，监控系统让百姓的出行更为放心、安全！

　　工程体验

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