合宁铁路，监控“到站”

　　


　　铁路是国民经济的大动脉和大众化的交通工具，在综合交通体系中处于骨干地位。为有效降低列车运行中治安事故和意外事故的发生率，需采用先进的技防手段，建立铁路列车运行安全监控系统。“安全运营”是铁路运输的第一要务，由于铁路监控工程外部环境条件复杂、监控范围广、通信资源较为紧张等制约因素会对铁路图像监控系统的建设、利用和发展提出挑战。本刊《工程体验》采编记者罗超、龚威来到由深圳市东方智能科技有限公司负责承建的合宁铁路（合肥至南京铁路段）监控项目工程现场，通过观摩体验的采访形式，以期待为行业安防工程商提供此类项目建设的参考样本。

　　一、铁路建设部门有哪些工程需求

　　合宁铁路是沪汉蓉快速大通道的重要组成部分，是我国第一条高速铁路客运专线，它的建设完成将安徽合肥通往长三角地区的时间大为缩短，专家认为，“泛长三角”的概念会因这条高速铁路段的存在价值更为凸现。上海铁路局负责人告诉记者，泛长三角地区一直是我国经济发展的中心地带，由于安徽与泛长三角地区在经济、文化方面的紧密联系，这段铁路交通的行车运输压力较大，加之该地区多山，铁路沿线环境比较复杂，人为进行铁路巡检工作变得极其艰难。他们希望通过建设现代化的视频监控系统工程来实时查看线路的环境状况、观察列车的运行情况，以求确保合宁铁路的交通安全。作为建设方的他们，向东方智能科技提供了项目建设要求，记者把这些统筹归纳为：

　　 1、利用合宁铁路现有的网络条件，针对铁路监控点分散、难以管理的特点，铁路网络视频监控系统工程要实现的功能有：能集中对车站广场、候车大厅及旅客通道等人员稠密处，通过监控系统的多屏显示功能监控车站多现场的安全情况；利用专有通信线路，对铁路沿线的无人值守变电站和照明等重要配电设备集中监控，及时了解设备运行情况；可以随时监控重要道口、路口的人流、车流情况，保证车辆安全运行；利用电子地图功能，以静态图像显示来全面直观地反映铁路沿线的运营状况，此外监控中心的电视墙需要将视频信号和铁路沿途的信息报警信息联动反应，并及时作出行车速度限制和防范铁路的紧急状况，如泥石流、洪水、交通意外等。

　　2、实现列车各个车厢的监控图像通过无线的方式传输到列车长和乘警办公室。

　　3、当列车车厢重新编组时，系统能自动重新建立，无需人员调整每节车厢的无线设备参数。

　　4、施工架设方便安全，不会对列车的乘客造成不良安全影响。

　　二、“独具匠心”的铁路工程建设

　　在采访中记者了解到，合宁铁路视频监控项目工程的建设，主要是实现铁路局到各个站点的两级视频监控，分为前端监控点的设置和各级铁路监控中心的建设两大部分。

　　1、前端有线+无线的双网建设

　　合宁铁路从前端的视频采集到监控中心的视频处理全部使用数字化处理和网络化传输。对于用有线传输的前端摄像机通过网络视频服务器直接接入到网络中，易于系统扩展和管理。各个站点监控中心提供上连接口，可以很方便的接入到上海铁路局，更好的保证系统的完整性。同时，系统提供异构网（其他厂家的视频监控网络）接入，方便为以后工程扩容时提供多种选择。各个分站的视频监控点，如果是采用的无线传输，那这些无线信号先接入到各站点的监控分中心，再通过分站的有线网传输到上海铁路局监控中心。为什么合宁铁路前端采用有线+无线的传输设置，这是因为分站监控点随着铁路沿线的改造，位置很可能会发生变化（比如合宁铁路在黄金假期开设临时停靠站），加之地形复杂，重要道口或易受灾害影响的铁路段要架设有线传输网比较困难，并且由于距离比较远，选用有线传输肯定是需要铺设光缆，也容易造成工期拖长和工程成本的大大增加，因此，采用有线网络结合无线传输是合宁铁路前端摄像机建设的最佳方案。

　　2、“以点带面”的二级监控中心建设模式

　　合宁铁路跨越安徽、江苏两省四市四区（县），全长１６６公里。在这“漫长”的铁路段，东方智能对于合宁铁路监控中心的建设，采用二级监控中心建设设置方式，以上海铁路局为监控总中心，各个客、货业务站点为分中心的“以点带面”的二级架构监控模式。下面我们着重“分门别类”地做介绍和分析。

　　铁路局监控中心

　　这种监控中心二级架构监控模式，是在合宁铁路网内，采用铁路局域网实现各级分控中心对本级下面所有铁路监控点的实时监控和实时存储，上海铁路局总控中心可以对下级所有监控点实施有选择的监控和存储，以及对下级录像的远程调用。上海铁路局监控总中心作为整个合宁铁路线视频监控系统的中心枢纽，需要对各个下属单位和线路沿线站点的重要监控场所实施监管，在突发事件出现时，上海铁路局的监控中心能起到应急指挥调度的作用。东方智能在总监控中心设置三台流媒体服务器，安装了总控中心管理软件，通过铁路IP专网接收下级节点来的图像数据。

　　客、货运站监控分中心

　　合宁铁路今年才正式通车，这些分控中心的建设都属于新建系统，不像某些铁路监控工程只是中心的升级改造，因此，合宁铁路的客、货运站监控分中心除了实现上海铁路局总控中心向上接入各个客、货运站分控中心的功能以外，还提供一个标准的接口，向下可以接入到以后临时增加站点的监控分中心，并自动对其管理。胡刚告诉记者，合宁铁路各个分控中心都设计有异网接口，可以接入第三方的视频监控系统，达到资源整合的目的。东方智能在合宁铁路的客运站监控分中心设置了一台流媒体服务器，各个DVR通过网络与服务器联网。在服务器中安装流媒体转发软件和异构网代理模块，通过异构网代理模块，将原有DVR的视频流按照统一的平台处理方式封装，作为一个虚拟设备接入，实现客、货运站分控中心的单一平台对异构网（有线网络和无线传输）的整合。

　　三、立竿见影的项目效果实例

　　我国第一条客运专线--合宁铁路自4月18日开通运营以来，受到了安徽、江苏人民的热烈欢迎。为了满足苏皖两地旅客“五一”出行的需求，上海铁路局决定5月1日零时起，增加在肥东、巢北、全椒等停站点。在今年9月11日这天，列车从肥东行驶到巢北路段，有乘客报警说有黑龙江产的“豆王”牌黄豆13包的物品丢失。得知这一信息后，巢北车站派出所值班民警班建兴通过车站广场的视频监控发现有3名行迹可疑人员所携带物品和丢失乘客上报的完全一致。这时，巢北火车站立即调集6名民警，在3名嫌疑人正准备将所盗物品转移时将他们当场抓获。这位乘客来自偏远的山区，对于铁路视频监控系统还是头一回耳闻，他惊讶和感叹科技的进步，监控系统让百姓的出行更为放心、安全！

　　工程体验

　　 随着铁路部门信息化改革的不断深入，视频监控技术已经广泛应用在铁路系统并融入了它们的日常管理之中。铁路作为国家重要的运输部门，其日常的稳定运行决定了国民生产、生活的正常运转，这次记者现场体验的合宁铁路监控工程项目是其中得到“科技实惠”的受益方之一。俗话说，“工欲善其事，必先利其器”，铁路监控广受用户的好评，它有了得以“施展拳脚”的应用场合。记者希望通过此案例做到“一叶知秋”的宣传效果，让更多的安防工程商能举一反三般地得到与铁路监控技术相通的安防工程建设经验。在通过行业采访后，记者总结这些经验如下：

　　系统设计考虑重点

　　采访快要结束时，胡刚告诉记者，他们此次做合宁铁路监控工程的经验在于“粮草未动、兵马先行”，充分做好了系统的前期规划设计。因为铁路交通属于一个高风险级别的场所，具有人员流动大、空间距离长、站点多、地形复杂、机电设备多、容易遭受破坏和存在众多安全隐患因素，所以在施工前期需要配备先进的集成化、智能化和稳定可靠的监控系统，并要针对铁路交通安防系统的应用环境、特点及功能要求，我们在设计时除考虑一般安防系统设计的通用要求，还重点突出以下内容的设计：

　　1、考虑下雪、霜冻和冰雹等恶劣天气对铁路监控系统的影响，铁路监控工程除了要加装各种具备相应设施的护罩外，还要具有较强的环境适应能力。“选择适合野外工作环境的知名品牌的产品，在质量和性能上更有保证”，这时一位曾建设过铁路监控项目的工程商在产品选用时的经验。此外，在安装和使用上，注意防水、防雷、防冻、防高温、防冷凝等情况，选择质量好的防护罩更能优化摄像头的工作环境，以延长其使用寿命。

　　2、针对轨道交通运行时的电磁场和静电干扰的环境，在设备和产品的选择时重点突出电磁兼容性、防静电、抗冲击、耐震动的设计。

　　3、采用分布式网络存储方案，在中继站、基站、主变电站、车站级中心均配置磁盘阵列存储设备，OCC控制中心可对各个站点所有视频数据调用、预览和设置权限，实现综合视频信息管理、有选择的图像存储和重要数据的异地备份。

　　4、突出铁路综合安防的集成、联动，设计时要预留安防系统的集成管理平台，集中控制管理闭路电视监视系统、门禁系统和紧急告警系统，有效的配合这些系统间的联动控制调用实时视频。

　　工程注意事项

　　安防工程的防雷设计一直视为“工程软肋”，安防工程防雷建设的验收部门一般是当地的气象局，由此看出，防雷设计既重要又复杂，它考量的设计工程细节和选用防雷产品都很有讲究。毋庸置疑，铁路监控工程的防雷设计是我们不可逃避的工程难点，因为铁路监控绝大多数的监控点都是安装在室外，特别是铁路沿线的野外山区环境，再加上南方潮湿天气雷雨发生得更加频繁，所以就更要做好监控点的防雷措施，除了要安装避雷针防止直击雷，还要安装能防雷击的电源和感应雷的设备，并且要注意静电对防雷产品产生的危害，在铺地埋线和一些特殊的飞线、走线工程点注重施工时的操作规范。 除了防雷设计在铁路监控工程中应注意外，工程商还要多进行故障维护，尤其要重点检查网络线路是否正常，因为此项目全部是要依靠租用来的宽带网来传输所有数据的。视频监控设备方面出现故障的机率不多，而且视频设备出现故障也容易维护，维护的周期也短，所以通讯线路方面是要重点维护部分。

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