高铁安全“零”容忍 集成商如何炼成

　　“高铁是一个大联动的系统，它需要集成商了解铁路整体业务。但由于高铁行业专业性强，如信号、自动化控制，它有很独特的设计概念，过去只需指挥道岔，而现在不光是道岔，还要涉及到车辆速度、设备状态等方面，然后再根据前方车辆情况、后方车辆情况、车辆行人情况，发出指令给执行者，同时还要满足整个客运的要求等等，因此，高铁整个系统不是外行人能完成得了的，其他行业的集成商想要了解铁路业务是很困难的，原来没做过铁路项目的集成商想一下子进入该市场也是不容易的，”中国中铁电气化局集团管理中心项目经理姜宏勋表示。

　　而且，跟其他行业的集成商一样，高铁集成商在前期工作也会面临着项目周期紧张的问题。据了解，高铁项目一般是要四年左右才能完工的，除去前期的土建工作，集成商一般是在最后一年才进场施工。因此，时间紧张，突变性强，对高铁集成商的时间控制要求比较高。

　　在项目实施阶段若出现意外的调整，就会涉及到各个系统的变动，这是需要高铁集成商去解决和协调，在设计院设计项目的时候，集成商要积极参与。有什么特殊要求，在设计阶段集成商就要及时提出。

　　因此，在多系统配合方面，高铁集成商不仅要有丰富的专业知识，还要具备一定的设计能力。如在通信信息有十几个系统，而通信信息在高铁系统里大概只占到10%的份额，还有90%多其他相关的系统，在这么复杂庞大的系统里，高铁集成商必须要具备设计能力，能够提前预知各个接口可能会出现的问题，然后在前期去做一些协调的工作。

　　对此，中铁姜宏勋指出，系统集成涉及到相关的专业接口，所有接口都要纳入一个控制平台，那么这个接口怎么处理，怎么运用这个通道进行分配，分配后怎么处理，怎么处理更科学，这就是高铁集成商所要解决的问题。

　　“所以，高铁规模和内部系统的复杂性决定了高铁集成商必须要有很强的综合能力，有一定的项目设计、集成、实施等各方面的专业知识之外，还要对铁路整体业务要有一个清晰的认识，具有雄厚的资金实力，”中铁姜宏勋进一步指出。高铁的这种高标准和大系统建设的特性，将很多小规模的集成商排除在高铁行业之外。

　　另外，作为高铁集成商，还需要关注高铁的防护目标，高铁有些特殊场所对安全是非常敏感的，比如高空落物，其他轨道行业如高速公路不会将一个小石头作为安防的目标，但由于高铁列车的速度非常快，隧道上落下一个石头就像子弹一样，会造成事故的发生，因此，高铁集成商必须要清楚了解高铁的防护目标性质以及采取怎样的手段才可以达到一个良好的效果。

　　半军事化管理，深抓安全文化

　　在高铁行业流行着一句说法：“高度集中，半军事化，大规模联动”，即高铁有一个全国指挥中心，对项目实施的统一性和标准要求非常高，所有的车辆运行到哪里、速度是多少等，都是要能随时监控的。而且由于铁道部前身是铁道兵，高铁项目建设的指挥不是协商式，而是命令式，像军人一样管理，是半军事化的管理体系。