高铁安全“零”容忍 集成商如何炼成

　　近日，中国国家发改委基础产业司副司长吴晓透露，“十二五”期间乃至未来十年，将是中国铁路发展的黄金期，预计“十二五”期间，快速铁路网(时速160公里以上)将达到4万公里，比“十一五”的2万公里目标翻一番，高铁投资规模将有望超过公路。

　　虽然中国迎来高铁建设高潮，但高铁行业对集成商来说门槛高，圈子小，目前只有铁道部认证的“四电”(通信、信号、电力、电气化)系统集成商才有资格承担高铁“站后工程”--“四电”集成系统及信息系统的承建工作，而真正拥有“四电”集成资质的企业目前全国只有几家而已。实际上，在高铁领域并没有“安防系统”这一概念，视频监控和其他安防相关子系统都被纳入高铁“四电”系统和信息化系统，由电务(信号和通信管理部门)统一维护和管理。

　　因此，高铁安防系统与其他领域安防系统最大的区别体现在多专业的关联应用上，铁路行业与安全管理运营相关的系统很多，并且具有很明显的行业特点，因此，即使是在其他轨道建设项目经验的集成商也不是很容易进入该市场。虽然在技术掌握上没有很高的门槛，但作为高铁集成商，对铁路整体业务必须要有清晰的了解，同时，高铁对安全敏感度高，集成商的骨子里要有非常强的安全意识，能够适应高铁半军事化的管理方式，这种苛刻的要求对于其他集成商来说，无疑将是一大挑战。

　　大系统联动，考验专业知识