智能交通——天堑变通途

　　车辆自动定位导航系统的标准要求显示器能显示双画面，能清楚地显示检索到的3条以上路线。因此，从满足清晰地显示地理信息条件，又确保安全驾驶出发，一般都选用薄膜晶体管有源矩阵液晶显示器，因为在它的每个像素后面部配置了一个半导体开关器件来驱动，可以实现了高亮度视频显示。

　　（5）DVD-ROM驱动器

　　DVD具有高密度的海量数据访问，并且是激光无接触读取数据，无形中就延长了数据存储的寿命，在一般灰尘下不影响它的回放质量，数据传输特别快，图像分辨率特别高，回放时间长，每个字节成本低，特别适用于汽车导航，一经推出受到普遍青睐。汽车导航中目前应用的是单面双层DVD光盘，容量为8.5GB，可存储4000万个街道名称地址，4900万个电话号码、可供检索目的地的地址，或者能存储100万以上人口城市的290座的三维坐标多媒体地理信息。光驱结构上采用电子防震系统和双门防尘措施，以满足汽车高速行驶的要求。

　　（6）语音识别

　　语音识别在车辆自动导航中有特别的意义，因为它减少使用车载触摸屏所带来的行车安全问题。有资料表明，车载触摸屏的使用会增加15%的非正常偏离车道现象。而声音系统扩展了人车操作界面系统的控制范围，又不占用主仪表区，既不用驾驶者的手或眼，又能准确传递信息。在车辆自动导航中依靠语音识别系统可以用语音指令打开收音机，转换频道，开启空调，调节致冷量，启动汽车导航系统，并用语音检索到达目的地的最佳路线等等。这种软件无论司机与麦克风距离多远都能改善噪音滤波特性，实现抗噪音的语音识别。

　　智能车载导航系统一经问世，即显示出强大的生命力和广阔的应用前景，并产生了巨大的社会和经济效益。由于巨大的市场潜力和不可估量的发展前景，日本几乎所有的汽车生产厂家都参加了这一高科技角逐，仅近几年投入市场的新系统就有30多个，如日本的宏达、尼桑、本田、马自达、三菱以及松下、先锋、阿尔派、健伍等公司都已开发出自己的车载导航产品。1997年日本的AVL系统销售了100多万套，2000年突破200万套。

　　世界其他发达国家如美国、德国、荷兰不甘落后，力图在该市场占有一席之地。在欧洲，由飞利浦、西门子开发的车载导航系统1995年已在雷诺、菲亚特等大众化民用车辆上使用；从1994年起奔驰-S系列、宝马-7系列厂装车辆已将GPS车载导航系统列在选装清单上。

　　根据《GPS World》杂志刊登的美国工业发展研究机构的预测，到2005年，日本、北美和欧洲每年将有1500万～2500万套产品售出；在2010~2015年间，约有50%的汽车在出厂时就已装备了车载导航系统；在以后时间里该系统的普及率将会逐渐提高到100%。车辆自动导航产业的收入在1999年为5亿美元，到2007年将超过30亿美元。

　　2.1.3智能汽车

　　智能汽车与传统汽车的本质差别在于它是一种信息化的汽车产品。综合而言，智能汽车主要应实现车载通讯、信息加工处理、环境探测、辅助控制（含自动驾驶）功能，其智能有3个层次：

　　碰撞警告--提醒或警告驾驶者；

　　免碰系统--有固定的驾驶者辅助系统或紧急状况触发系统，部分控制车辆的行驶，以免碰撞；

　　车辆自动化--完全控制车辆的驾驶。

　　（1）智能汽车的组成要素

　　①车载通讯装置：以无线电（毫米波、微波、FM）、光（光束、图像）、同轴电缆、卫星、电磁引导、超声波等为媒体，实现在极小范围及线路范围内的移动通讯。以无线电通讯为例，通讯装置一般由天线、调制解调器和车载电台等组成。

　　②多媒体信息输入输出装置；它重要的人机界面，包括可作为电子导行器画画以及FM收音机、CD操作、空凋机操作画面显示的显示器，对驾驶员语音指令加以识别的语音识别装置，用作输出语音辅助提示信息及娱乐的扬声器。

　　③车载计算机及数据库：可分为硬件和软件包两部分。硬件部分包括微机控制系统和连接线缆等，用于智能汽车的数据加工处理，同时集成传统汽车电子控制部分的数据处理功能。软件包包括数据库以及各种专用程序（如最短路径计算程序等）。数据库包括静态和动态两种。静态数据库为包括道路电子地图（基础地理信息、公路数据、设施数据及有关背景数据、路途连接数据等）和车辆工作状况数据库的CD-ROM，动态数据库包括交通指挥中心实时提供的气象、道路情报等数据。

　　④汽车IC卡：标识机动车身份的有源电于卡，同时记录汽车的行驶数据和缴费数据。其数据由公路边的微波设备快速读写，用于高速公路电子收费系统对汽车进行判定并就费用（高速公路通过费、养路费等）、运行记录进行电子存取操作。IC卡同时可用于交通监控、流量测定和车辆定位等领域。

　　⑤车载探测装置：这是一系列传感器，分为两大类。汽车／驾驶员检测装置用于检测车辆运行状态及驾驶员异常状态，环境检测装置利用激光传感器、电子视野图像识别系统等检测车辆的驾驶环境如周围车辆、行人、障碍物、与临近车辆的相对位置以及其他路面情况。

　　⑥辅助控制与自动驾驶装置：分为动力传动系统控制装置（发动机、变速器、驱动力控制）、底盘控制装置（制动系、动力转向和4WS控制、悬架控制）、驾驶环境控制装置（驾驶姿势、行驶环境、空调、安全气囊控制）以及辅助驾驶控制装置（驾驶员生理状态、防止误操作和危险情况及提高舒适性的有关控制）和自动驾驶、自动跟踪行驶控制装置等。

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