中国地铁安防驶入发展快车道

　　事前报警更重要

　　视频监控系统作为一种先进的图像采集和存储设备，如果不能与其他系统联动，其作用就会受到一定的局限。尽管许多视频监控系统都能实现实时监控，但所能起的作用往往还是事后取证。作为地铁站这种特殊的场所，更重要是防患于未然。因此，事前报警比事后取证更重要，只有发现早、早发现，并采取有效的应急处置，才能避免破坏性和恐怖袭击事件的发生。

　　据了解，现在许多城市在地铁安防系统建设中还存在“重监控、轻报警”思想。报警系统投资只占到整个安防系统总投资的5%左右，有些甚至更低。

　　一个完善的报警监控系统，只有监控与报警联动，才能发挥出整体效应。因此不可厚此薄彼。

　　地铁安防任重而道远

　　上海世博会、广州亚运会、深圳大运会等大型国际活动将相继在我国举办，三个承办城市都是拥有地铁的城市。由于地铁具有载客量大、准点快捷等优势，届时无疑将成为运送旅客和观众的主要交通工具。因此，地铁运行安全将面临着巨大的挑战和考验。

　　据悉，上海市有关方面已经做好世博会轨道交通安保部署，世博会期间上海所有的轨道交通线路和车站确保全部配备反恐应急装备，包括防毒面罩、防爆桶等。轨道交通车站和车厢内均配有视频监控系统、紧急报警装置，发生突发事件时能立即连通控制中心。按照2007年公布的上海轨道交通安全技术防范系统标准，所有轨道交通运营控制室将配备人脸识别装置和生物识别装置，通过比对虹膜、掌纹、指纹等信息管理工作人员出入，避免被恐怖分子利用。此外，车厢内还将安装视频、声控等安防设备。目前，大部分工作已经落实到位。

　　为全面提升天津市地铁交通安全防范和应对紧急突发事件的能力和水平，天津市公安局科技处去年组织消防局、公交分局、天津地铁集团等单位对2006年发布实施的天津市强制性地方标准《地铁安全防范系统技术规范》（DB12/289-2006）进行了全面修订。新修订的《地铁安全防范系统技术规范》（DB12/289-2009）从加强防恐、消防、防灾、治安等方面对地铁运营安全进行了综合考虑，首次提出“大安全防范”的概念，融入了安全管理系统、视频监控系统、报警系统、出入口控制系统、消防安全系统、防雷设施、电子档案等内容，并提出完整的技术要求。按照新标准建设的地铁设施内将具有完善的视频监控系统，在地铁车站内人行通道、站台、检票出入口、售票区等任何公共区域均安装视频监控系统摄像机，能够监视全部公共空间，摄像机分布位置可将出入站人员进行正面及背面三次摄录，录像资料能够完全看清人员面部特征及随身携带的物品。

　　相信今后将有更多的城市会出台相应的地铁安全防范系统规范和标准，从而从根本上提升地铁安防水平，为地铁安全运营提供技术保障和支撑。

　　地铁安防，商机巨大

　　目前我国的地铁和轨道交通正进入一个前所未有的蓬勃发展期，在国家4万亿拉动内需投资计划中，城市轨道交通建设占了很大比重。按照规划，未来七年中国城市轨道交通建设投资规模约6000亿元，接近3个三峡工程的总投资。按照规划，到2015年我国轨道交通线路总长将达2400公里，总投资超过8000亿元。截止目前已经获得国家批准建设轨道交通项目的城市共有27个，它们是：北京、天津、上海、广州、深圳、南京、重庆、武汉、长春、大连、成都、杭州、苏州、沈阳、哈尔滨、西安、青岛（第一批），无锡、常州、宁波、福州、厦门、东莞、济南、长沙、郑州和南昌（第二批）。

　　按照规划，到2010年，北京市轨道交通营运总里程将达到300公里（2008年为200公里）；2012年达到420公里，2015年达到561公里；目前深圳正在大规模兴建地铁，到2011年大运会开幕前，深圳地铁线路通车里程将由现在的不足30公里扩展到155公里；上海市计划到2012年轨交总里程将超过500公里，建设总投资逾1500亿元；广州也计划2020年通车里程要达500公里；一些中西部城市的地铁项目也如火如荼，武汉市将斥资3000亿元修建530公里的轨道交通网络，其中70公里力争于2012年建成；重庆则宣布斥资455亿元兴建轨道交通，力争到2012年通车里程达到116公里。

　　随着各大城市轨道交通项目的建设，中国已经成为世界上最大的城市轨道交通建设市场。