天堑变通途
——无人值守的青藏铁路如何驾驭安全

　　CPS中安网记者 罗超

　　安全是铁路运输的永恒主题。举世瞩目的青藏铁路于2005年全线铺通，青藏铁路是我国西南的大动脉，具有重要的经济、政治和军事意义。面对目前我国铁路客货混跑、高速重载、不同等级列车大密度运行的复杂条件，以及青藏铁路地处高原、自然环境恶劣、风沙大，工程建设维护面临海拔高、生态环境恶劣、无人职守等诸多困难，如何为“世界屋脊”的钢铁生命线插上安全的翅膀成为世人关注的又一个焦点。本期《记者体验》栏目我们将目光关注在青藏铁路监控工程建设方面，希望能通过记者走马观花般的介绍，将甲方需求、项目情况、工程细节和技术知识以记者体验的形式进行叙述，从而释放青藏铁路监控工程的设计思维和展示它的应用价值。

　　一、“数字化铁路”需满足综合监控和网络建设的甲方需求

　　青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里，国际社会称青藏铁路是“可与长城媲美的伟大工程”，它的横空出世向世界敞开，古老的青藏大地也将因此乘上钢铁巨龙驶向现代文明。记者了解到，由中国通号集团总承、通号国铁华晨通信信息技术公司牵头的青藏铁路线路视频监控系统项目，工程实施范围从格尔木至拉萨，全长1142公里，其中要新建10座铁塔，新铺光缆50公里。工程实施完毕后，可对其45个车站（包括6个有人值守站，39个无人值守车站）、193个基站点、10个隧道以及12座重点大桥进行监视，通过摄像头和智能分析软件，对侵入铁路或在铁路异常停留以及危害铁路的情况进行自动识别告警，900多路图像分别送达青藏公司西宁监控中心、西宁公安局、格尔木和拉萨公安处监控分中心和拉萨、拉萨西、当雄、那曲、安多、沱沱河、格尔木7个警务区监视工作站，工作人员将通过告警分析，对发生事件进行有效和及时的处理。中国铁路通信信号上海工程有限公司的项目负责人张经理接受了记者的采访，采访中他告诉记者，此青藏铁路视频监控项目工程建设单位是青藏铁路公司，作为甲方，他们希望将青藏铁路打造为“数字化铁路”， 在中国真正成为了第一条无人值守的现代化铁路。他们的建设需求经记者总结大致为：

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