牡丹江城市智能交通管理监控系统案例解析

　　虚拟矩阵系统。

　　网络视频录像机：对网络中传输的数字信号进行数字化存储。

　　图9

　　为满足监控图像接入CSST矩阵系统的要求，在中心相应的配置136个网络视频服务器的接收端，负责把通过网络传入的数字信号还原为模拟的视频信号后由设备本身的BNC接口输出至新增矩阵的视频输入接口。同时新增矩阵系统将与原有矩阵系统进行联网，形成一个大的矩阵系统。在这个矩阵系统中的任意分控中心都可对前端设备进行控制。同时矩阵还可完成切换图像上电视墙的功能。

　　中心设置一台监控服务器，用以操作整个系统的实时视频和音频， PTZ 控制，回放，报警管理，轮巡，绑定轮巡和图像绑定，完成对网络视频服务器的配置、管理、维护等任务。

　　（本文由安防销售（中国）有限公司提供）

　　顾问点评

　　公安部金盾工程和畅通工程的开展，各地交管局和交警部门陆陆续续因应当地的交通状况和特点制定了城市智能交通管理的建设规划和改造计划。智能交通涉及的子系统较多，对实时性要求较一般系统强，且系统的幅面分布较广距离较远，传统建设模式主要靠自敷设光缆来进行联接和汇集，资金投入庞大，破路修复影响路面交通，施工周期长。当前已主要趋向租用运营商已有的预埋光缆和数据网络来进行前端设备和各个系统间的联接。在此再简单谈谈另外几个子系统新老应用的差别和趋势。首先是视频检测抓拍系统逐步取代传统的地感线圈感应抓拍系统，主要原因是地感线圈预埋位置固定且检测范围狭小，容易被钻空子绕行而过，而视频检测系统安装位置较高，覆盖面广，能自由制定检测规则和检测范围及筛选跟踪多个目标，具备明显的优势和灵活性；其次是联网的交通信号控制系统和交通诱导系统逐步取代传统的独立编程交通信号控制系统，主要原因是城市交通日渐繁忙拥挤且时间段较强，传统独立编程交通信号控制系统不能根据实时交通状况进行灵活调整，而联网的交通信号控制系统和交通诱导系统能根据实时的道路和交通状况进行调整，特别是在交通事故和突发事件发生时能有效进行疏导干预；再者就是集中管理平台协同管理将逐步取代传统各个子系统独立运行独立管理模式，其好处是不言而喻的，不但实现资源的有效共享，更保障了各子系统协同的实时性，便于日常管理和应急指挥。城市智能交通管理系统是个庞大而复杂的系统，各地应因地制宜，从当地的城市格局、交通状况、应用需求和资金预算多个方面综合考量来制定建设规划。

　　林堪华

　　深圳市浩铭安防工程有限公司项目经理

　　中国公共安全杂志社技术顾问