智能轨道交通视频监控发展趋势浅析

　　全IP化

　　随着网络技术尤其IP技术的发展，原本封闭的监控系统逐渐转向开放和标准，和IP网络的融和使得监控系统的建设部署和扩展变得越来越简单;不仅仅是视频监控，传统的报警监控、门禁监控、SCADA监控都正在向IP化转变。

　　数字技术的引入改变了传统模拟监控系统的产品形态，许多模拟监控系统的产品组件开始逐渐被新的产品形态取代，如模拟监控的传输系统慢慢被标准的IP网络取代，模拟矩阵被已IP软交换技术为核心的数字矩阵取代，模拟的录像系统开始被基于数字媒介(磁盘、缓存、光盘)的数字存储系统取代，电子云台/网络摄像机开始取代传统机械云台摄像机等。

　　传统的监控采用模数结合方案进行建设，本地采用模拟矩阵进行建设，采用硬盘录像机进行存储，同时通过编码器上传到监控中心进行统一监控。这种传统的CCTV方式应用在较早的地铁线路如北京、上海、广州等老的线路监控，一条线路的总视频流一般不超过300路，属于较小规模监控系统，具有以车站监控为主、每个站只上传8路到监控中心，缺乏全局调看、统一管理、全局控制等特点。

　　但是，由于这种传统的建设模式在集中监控、资源统一调配、突发事件多人实时调看、跨线运营调看图像、存储时间、图像存储安全、系统可维护性、功能易扩展性等方面，已很难满足需求的发展。因此在现今的轨道交通行业视频监控应用领域，CCTV全IP解决方案已成为大势所趋。

　　随着我国轨道交通建设的跨越性发展，许多城市都已经拥有了不止一条的地铁线路，跨线运营成为行业发展的必然需求。根据网络化运营下视频系统的应用需求，新建的地铁视频监控系统应发展成为包括车站级监控、线路级监控、网络级监控、以及市级监控等多级网络。一个大型城市的城市轨道交通安防系统将拥有上万个视频监控点。对这庞大的安防系统做出统一、灵活、集中的管理，已成为城市轨道运营商、公安部门、政府管理机构面临的巨大挑战。在视频监控上，当出现紧急情况时，如何跨线调阅图像，对出现的情况进行联合分析判断就成为了关键。IP监控在规划之初就考虑到统一图像存储的管理需求，可以灵活调看各线的历史图像。而且，可以通过建设各车站的监控系统和总控中心，一旦地铁出现紧急事件，可通过网络监控系统实时了解现场情况，全局掌握各地情况实现人力资源集中调动、管理的功能。

　　公安部门对轨道交通体系的保卫工作要求也越来越高，公安厅要求安全保卫监控存储历史图像数据能够支持至少15天的数据存储容量。由于IP监控采用专业IP SAN存储，存储容量按需扩容，完全满足大容量图像的存储需求；图像数据应在监控中心存储，此种方式能防止人为破坏图像数据，提高数据可靠性，同时可避免图像被人非法挪用、散播，起到内防内控的作用。

　　在系统维护方面，IP监控方案支持对前端各种编解码设备进行统一管理，一旦出现某路图像视频丢失，监控平台能够告警提示，通过网络排查能很快定位故障，极大降低系统维护成本。这对于如今日益庞大的轨道交通监控体系来说，具有十分重要的意义。

　　高清化

　　随着IP监控的大面积普及，客户对于IP监控的要求也在不断提高，功能要求更加完善、稳定，性能要求更加清晰、准确，前端的高清的图像采集也可以为后期的智能分析打下了良好的基础，因此高清监控的应用场景越来越多，用户对于高清的需求也越来越强烈。

　　高清标准采用的是广播电视行业的标准一致，也就是说真正的高清视频监控或者说高清必须具备HDTV标识，并且符合SMPTE(美国电影电视工程师协会)标准。美国电影电视工程师协会(SMPTE)定义的两个HDTV标准是SMPTE296M和SMPTE274M。SMPTE296M(HDTV720P)定义的分辨率为1280×720像素，16：9格式的高保真色彩，15/30Hz顺序扫描频率，即每秒25-30帧。根据美国电影电视工程师协会(SMPTE)、国际电联(ITU)和我国国家广电的相关定义，真正的高清视频格式目前主要有三种：720P(1280×720分辨率，16：9宽屏显示，逐行扫描/60Hz)；1080i(1920×1080分辨率，16：9宽屏显示，隔行扫描/60Hz)；1080P(1920×1080分辨率，16：9宽屏显示，逐行扫描/60Hz)。其中，1080P是最高等级的高清视频清晰度标准。

　　高清相对于D1、CIF等标清系统，不仅可以提供更加清晰的图像及更宽广的视野，而且流畅度也更好，最高可达60帧/秒，给用户带来更加优良的视觉体验。