雷击损坏动车设备“大脑”导致双保险失效

2011-08-03 09:30:58 来源:慧聪安防网 责任编辑: cpslili 收藏本文

　　“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故，根据初步掌握的情况分析，“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。在分析铁路部门的问题时说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的教育培训不到位。

　　雷击+设计失误+设备失效+调度失误=动车追尾

　　整个事件的起因是遭雷击的信号系统由于设计失误发生故障，接着导致列车运行监控记录装置（LKJ）和自动防护系统（ATP）“双保险”全失效，就算人工调度也失效，“故障安全导向原则”也会命令两列动车立即停车。然而，现实就是绕过了所有“阻挠因素”，让两列动车神奇地追尾了。下面解读这重重阻碍是如何被击溃的？

　　CTCS-3级列车控制设计缺陷

　　温州动车事故信号灯设计方北京全路通信信号研究设计院有限公司官方网站是这么介绍有设计缺陷的列车运行控制系统的，“2009年12月26日，装备CTCS-3级列车运行控制系统的武广高铁成功开通运营，时速达350公里，标志着我国高速铁路列控技术达到世界先进水平。列车运行控制系统是保障列车安全运行，提高运输效率的重要行车装备。我国列控技术瞄准世界一流标准，坚持自主创新，总结世界各国高速铁路列控系统的特点，结合我国国情和路情，建立了具有自主知识产权的CTCS-3级列控技术体系。

　　在相关资料介绍CTCS的作用时针对信号故障时，如信号故障关闭（或灭灯及灯丝断丝）时应具有报警、提示、记录等功能。信号灯出现红灯时一律按照“导向安全”的模式显示红灯。但是，根据国务院调查组的调查，应该显示红灯的信号设备，却在出现故障时，显示成了绿灯也由此酿成了此次惨祸的发生。

　　安防设备弥补建议1：

　　全国现在已经针对列车信号故障开始排查，建议增加视频监控或更科学的监控手段，来保证信号出现灭灯、提示错误、灯丝断裂等等各种故障时能够及时报错，提示、报警等。同时为保证能够让调度员与列车司机能够进行可视无障碍联网沟通状态。

　　在动车上，配备了比较先进的CTCS（中国列车运行控制系统）车载设备，其中的ATP并不是通过识别轨道边的信号灯来确定前方区域是否有车的。ATP系统实际上是由前车发送速度和位置信息给轨道电路，然后后车再从轨道电路上接收信号，来确定两车间距离的。虽然动车中也配备了LKJ系统，但仅仅在ATP系统出现故障时才会使用。

　　从国务院调查组的说法中，很难判断其中提到的信号系统指的是轨边的信号灯，还是车内的信号灯，因为ATP的信号灯是在车内的。然而，从目前的事故看来，在两车追尾前，似乎两个系统都没有起到作用。如果雷击损坏的是整个铁路监控系统中最源头的采集信息设备，或者最源头的数据传输设备，那么该设备的损坏，很有可能导致ATP和LKJ两个系统都失效，轨道电路就是这样的源头数据设备。