深圳北站主体工程完工 将成全国重要铁路枢纽

　　将在坪山建设深圳东站

　　深圳规划“两主三辅”中的“三辅”，除了福田站，还有新建的深圳东站和翻新的布吉站。据市规划国土委坪山管理局介绍，深圳东站是厦深铁路的中途停靠站，位于坪山新区中心区的边缘地带，规划用地１．５平方公里，这里将成为深圳的交通枢纽重地。该站还可与地铁１２号线换乘，是一个综合的交通枢纽。

　　根据铁道第四勘察设计院于２００８年１２月发布的资料，深圳东站将设有６个高速铁路地面站台、南北两个候车厅、南北车站广场，并于南广场地底设置深圳地铁１２号线岛式车站站台。

　　布吉站日均可发长途车２５对

　　布吉火车站则是一座使用了近９０年的老站，２００８年就开始计划改建，２０１０年已在原址上正式启动改扩建工程，预计２０１１年中建成使用。按照规划，新布吉站占地１３．７１万平方米，具体范围位于吉华路和深惠路一带，将成为一个综合客运枢纽，并有每天不少于２５对的广深城际动车组停靠，每日还会发送客车２５至３０对，主要为京九线、广茂线方向始发终到的长途旅客列车。

　　由此可以看出，深圳东站是一个兼具地铁换乘功能的厦深高铁配套站，可强化坪山新区与珠三角、长三角两大经济圈主要城市的联系；布吉站则在深圳站发出的动车铁路线上，未来是广深公交化铁路交通线上的重要站点，将提高布吉片区的广深城际辐射能力。

　　实际上，深圳“十二五”交通规划中关于“大十字”、“小十字”的铁路网络布局，可以更好地解释“两主三辅”格局：广深港客运专线、厦深铁路及规划的厦深铁路西延线构成高速铁路大“十”字布局，深圳北站、福田站、深圳东站都在这个“十”字上；广深铁路及平南、平盐铁路构成普通铁路小“十”字布局，包括深圳站、深圳西站、布吉站和平湖铁路集装箱中心站。

　　可以想见，６站格局实现之后，深圳将成为广州之外、华南又一重要的铁路枢纽。同时，随着地铁各线建设的推进，广深沿江高速、东部过境高速、南坪快速、外环高速等高快速公路的完工，综合交通系统将成为深圳重要的竞争力，推动深圳建成“全球性物流枢纽城市”。

　　用钢量是“鸟巢”１．５倍

　　■ 深圳特区报记者 王晓晴

　　深圳北站是华南地区最大的综合性交通枢纽，工程东起上塘路、西至规划路；南起玉龙路、北至留仙大道，整个枢纽占地约５０万平方米，总建筑面积为３９万平方米，总投资约６０亿元。

　　值得一提的是，深圳北站国铁站房作为整个枢纽的核心，占地面积约９万平方米，站房钢结构最大跨度８６米、最大悬挑６５米，钢结构用钢总量达６．８万吨，约为“鸟巢”的１．５倍。

　　与传统火车站相比，深圳北站将公交、地铁、出租车、长途客运、小汽车等城市交通形式全部整合进来，旅客在站内就可以享受“零换乘”的便捷。

　　更为便捷的是，与国内火车站普遍采取的上层进站、下层出站的人流组织形式不同，为了配合枢纽以步行人流换乘集散交通层为中心的流线组织，国家铁路首次在深圳北站实现了“上进上出”的人流组织，这也是目前国内唯一人流组织采用“上进上出”的大型火车站。据悉，需搭乘火车的乘客在国铁站房站厅层购票后，即可通过扶梯下到站台层乘车；到站乘客则在站台层坐扶梯上到站厅层，在此有专门的通道离开国铁站房，前往各交通接驳处。

　　交通换乘“零距离”

　　■ 深圳特区报记者 王晓晴

　　深圳北站集合了铁路、公交、地铁、的士、长途客运、小汽车等各种交通形式，市民在此可畅享交通换乘“零距离”的便捷。

　　北站枢纽分为国铁站房、东广场和西广场三部分，其中国铁站房是整个枢纽的中心。

　　工作人员介绍，国铁站房主要分站台层、站厅层。其中，站台层用于乘车；站厅层与东西广场地面平齐，它集候车大厅、售票厅于一体。站厅层东南西北四个角各有一个售票厅，在下一楼的站台层还专门设置了一个补票处。

　　据了解，国铁站房原本在今年春节前启用，开通广深港客运专线广深段。但是，受东莞境内的狮子洋隧道施工影响，工期延后至６月通车。届时，从深圳北站乘广深港客运专线到广州在２５分钟内，乘武广高铁到武汉３－４小时。及至厦深铁路建成后，乘厦深高铁到厦门只要３小时。

　　从国铁站房东侧大门出来，坐扶梯上一层楼，市民可在此换乘地铁４号线、６号线。如果要换乘５号线，则需从东侧正门出来直行约２０米，正对着东侧正门有一个地下出入口，从此处下去可换乘５号线。

　　与东侧大门紧连的是东广场，占地１５．７万平方米，建筑面积２０．６万平方米。根据规划，这里将建成市民休闲广场，在广场南北两侧各有一栋上盖商业物业。在广场下面还有两层，公交汽车在此处接驳，市民可在此乘公共汽车前往市内各处。

　　在国铁站房西侧则是西广场，由长途客运站、地下社会车库及出租车场站、南北两个多层开发建筑组成，总建筑面积达１９万平方米，地下车库建筑面积１３．６５万平方米，可容纳１５００辆社会车辆停放，是目前深圳最大的地下停车场。在西广场北侧，建有一栋两层的长途客运站，市民可在此乘坐长途客车。旁边则是一栋商业物业。南侧也有两栋楼，一栋为管理部门办公地，设有银行、派出所、医院等机构。另一栋则为酒店。西广场下面也有两层，出租车和社会车辆可停靠在此处。

　　由于深圳北站枢纽面积庞大，为了让东西广场便于连通，设计施工人员专门在两个广场之间架了一个天桥。这个快速通道建在国铁站房之外，乘客可不用进到国铁站房，就能在两个广场之间穿行。