深圳北站主体工程完工 将成全国重要铁路枢纽

        深圳北站枢纽工程建设开始进入倒计时，记者昨日在工地采访发现，国铁站房主体已全部完工，现正进行内部安装、装修，东、西两个广场及配套工程已累计完成产值２４．４亿元，预计整个工程将在６月全部完工。

　　昨天下午３时，虽然寒风袭人，北站枢纽工地上仍是一派热火朝天。在国铁站房工地上，记者碰上了叉车司机周正元。他告诉记者，虽然现在工期不太紧，但每天还是要工作到晚上１０点才下班，春节期间会正常开工。据悉，高峰时期，整个北站工地有上万名工人同时开工，现在因为主体结构基本完成，开始进入内部安装阶段，工人相对较少，不过仍有近５０００人在此忙碌。

　　深圳北站整个工程分为三部分：国铁站房、东广场和西广场，其中东广场占地１５．７１万平方米，西广场占地１０．１４万平方米，国铁车站站房占地约９万平方米。据中铁南方公司有关负责人介绍，三个区域的施工均已进入设备安装阶段。其中，国铁站房累计完成产值１２．５亿元，车站地基与基础施工全部完成。记者在现场看到，国铁站房外形已全部展露出来，顶棚钢结构已全部吊装完成，室内的波浪型拉索拉杆也已安装完毕。

　　东西两个广场进展也很顺利。据介绍，东广场土建结构及相关上盖物业开发建筑的土建结构已全部完成，绿化工作同步展开。轨道交通方面，４号线车站的站台层、行车层、设备房已全部完成，并已移交港铁公司；６号线车站的站台层、行车层、设备房已全部完成；４号线、６号线北站两端区间工程已完成９０％。

　　根据工期安排，北站枢纽工程将于今年６月开通运营。在此之前，新区大道、留仙大道、玉龙路、民塘路主车道将在本月底完成，并具备开通条件（辅路暂不开通）；致远中路将在２月底完成；西广场３月份完成安装装修、景观绿化，具备接驳条件；东广场则将在４月完成景观绿化，具备接驳条件。中铁南方有关负责人透露，所有后序扫尾工作将于５月底全部完工，以全新的面貌迎接枢纽开通运营。

　　北站将成全国重要铁路枢纽

　　建成后主要用于高铁，无碍深圳火车站长途“老大”地位

　　３小时抵达长沙、厦门，５小时进入武汉、福州，１２小时停靠京津地区……从深圳乘火车出发，朝发夕至的时限内，你可以到达自南向北的众多重要都市和经济圈。这个愿景，最快２０１５年就能实现。

　　■ 深圳特区报记者 田然

　　记者近日从有关方面获悉，根据最新交通规划，深圳将在深圳北站、福田站建设冲刺的同时，加快建设布吉站、深圳东站等铁路枢纽，加上现有的深圳站、深圳西站，最终形成“两主三辅”的铁路客运枢纽布局。

　　届时，深圳北站、福田站将成为高铁及城际轨道的重要枢纽站；深圳站依然作为广深城际列车和普通铁路长途列车的始发终到站；深圳西站将强化配套西部港区的海铁联运功能；布吉站、深圳东站分别是广深城际列车、厦深高铁的重要节点。此外，还有主营货运的平湖铁路集装箱中心站，东、西港区办理站。

　　高铁时代，深圳将在中国铁路系统南端，构建一个重要的轨道交通枢纽城市，实现普通铁路、城际列车、高速铁路全系列铁路运力与城市轨道、公路交通运力的多点结合和高效配置，进一步优化与沿海、中部、西南各经济圈的资源互通。

　　极大提升深圳在国铁网络中的枢纽地位

　　从水官高速平湖出口西１００多米处南望，可见一座新桥，旁边挂着标语“中铁二十五局承建红棉隧道”。该隧道为厦深铁路而修。这条国铁一级双线电气化铁路，规划运输能力为客车每天１２０对、货运每年１２００万吨，是连接辽东、京津冀、长三角、海西、珠三角几大城市群沿海高铁的最后一段，终点即为深圳未来两大枢纽客运站之一的深圳北站。

　　北站占地近５０万平方米，是华南当前建设占地最大、建筑面积最多、接驳功能最齐全，具有口岸功能的特大型综合交通枢纽。它分为铁路车站、东广场和西广场。

　　深圳北站的重要性在于，未来将衔接京广深港客运专线、厦深铁路，并与深圳地铁４、５、６号线及长途汽车站、公交场站、出租车场站、社会车辆停车场接驳，将是全国重要的区域性铁路客运枢纽。

　　北站设站台１１座、轨道２０股，启用时将开设广州南站—西九龙客车、广州南站—厦深客运专线客车，成为广深港高铁、新衡阳方向高中速客车、杭福深客运专线厦门方向客车的起迄站。届时，３５０公里时速的高铁将来往于北京、武汉、广州、深圳、香港一线。从这里乘坐广深港专线，去香港西九龙只需１６分钟，到广州新客站只需２５分钟，广深港同城化因之实现；到武汉只要３个小时，到北京也只需８小时，深圳与其他大型城市圈的“朝发夕至”不是梦想。

　　专家认为，厦深铁路连接厦门、汕头和深圳３个经济特区，并把珠三角与海峡西岸经济区连接起来，将形成东南沿海３小时经济圈，对于长三角、珠三角的资源优化配置、经济一体化作用巨大。据预测，北站至２０２０年每年旅客发送量将达４４５０万人次。广铁集团有关负责人表示，北站的启用将极大提升深圳在国铁网络中的枢纽地位。

　　福田站只到发高铁和地铁

　　厦深铁路规划终点为深圳北站，但全长１０５公里的广深港专线还要往南延伸至市中心的福田站，也称福田综合客运枢纽。

　　福田站处于深圳ＣＢＤ区域，建于深南大道与福华路之间的益田路地下，并创下一项全国纪录——中国第一个地下火车站。它是一座立体式的换乘枢纽，共分地下三层：最下面一层为广深港专线“Ｄ”字头动车组所运行的轨道；地下二层与城市轨道交通接驳，包括１、２、３、４号线及穗莞深城际线、公交、出租场站等；地下一层是供乘客换乘、购票、检票的枢纽。

　　记者从深圳市规划国土委了解到，福田站不到发或停靠长途列车，定位为承担广深港之间高频、高端商务客流的通行及未来深圳城市轨道交通换乘需求，主要办理香港方向、广州方向的始发城际列车、广州与香港间的通过城际列车，形成连通珠三角的大型地下铁路客运综合站。

　　长途列车核心仍是深圳站

　　深圳北站、福田站启用后，深圳站将如何定位？

　　铁路部门及市交委有关负责人介绍说，深圳站仍然是深圳铁路客运主要枢纽站，“两主”就是深圳站和深圳北站。深圳站继续担负广深和谐动车组的运营，保持广深城际列车的通行，同时兼顾普通铁路长途列车的始发终到。简而言之，该站还是高铁以外的深圳长途及广深城际铁路运输核心。深圳站有关负责人说，目前广深动车组发车频次在８分钟左右，运行时间１小时左右，遇到重要节假日，最密可达５分钟一班，实现公交化运行。
 

　　将在坪山建设深圳东站

　　深圳规划“两主三辅”中的“三辅”，除了福田站，还有新建的深圳东站和翻新的布吉站。据市规划国土委坪山管理局介绍，深圳东站是厦深铁路的中途停靠站，位于坪山新区中心区的边缘地带，规划用地１．５平方公里，这里将成为深圳的交通枢纽重地。该站还可与地铁１２号线换乘，是一个综合的交通枢纽。

　　根据铁道第四勘察设计院于２００８年１２月发布的资料，深圳东站将设有６个高速铁路地面站台、南北两个候车厅、南北车站广场，并于南广场地底设置深圳地铁１２号线岛式车站站台。

　　布吉站日均可发长途车２５对

　　布吉火车站则是一座使用了近９０年的老站，２００８年就开始计划改建，２０１０年已在原址上正式启动改扩建工程，预计２０１１年中建成使用。按照规划，新布吉站占地１３．７１万平方米，具体范围位于吉华路和深惠路一带，将成为一个综合客运枢纽，并有每天不少于２５对的广深城际动车组停靠，每日还会发送客车２５至３０对，主要为京九线、广茂线方向始发终到的长途旅客列车。

　　由此可以看出，深圳东站是一个兼具地铁换乘功能的厦深高铁配套站，可强化坪山新区与珠三角、长三角两大经济圈主要城市的联系；布吉站则在深圳站发出的动车铁路线上，未来是广深公交化铁路交通线上的重要站点，将提高布吉片区的广深城际辐射能力。

　　实际上，深圳“十二五”交通规划中关于“大十字”、“小十字”的铁路网络布局，可以更好地解释“两主三辅”格局：广深港客运专线、厦深铁路及规划的厦深铁路西延线构成高速铁路大“十”字布局，深圳北站、福田站、深圳东站都在这个“十”字上；广深铁路及平南、平盐铁路构成普通铁路小“十”字布局，包括深圳站、深圳西站、布吉站和平湖铁路集装箱中心站。

　　可以想见，６站格局实现之后，深圳将成为广州之外、华南又一重要的铁路枢纽。同时，随着地铁各线建设的推进，广深沿江高速、东部过境高速、南坪快速、外环高速等高快速公路的完工，综合交通系统将成为深圳重要的竞争力，推动深圳建成“全球性物流枢纽城市”。

　　用钢量是“鸟巢”１．５倍

　　■ 深圳特区报记者 王晓晴

　　深圳北站是华南地区最大的综合性交通枢纽，工程东起上塘路、西至规划路；南起玉龙路、北至留仙大道，整个枢纽占地约５０万平方米，总建筑面积为３９万平方米，总投资约６０亿元。

　　值得一提的是，深圳北站国铁站房作为整个枢纽的核心，占地面积约９万平方米，站房钢结构最大跨度８６米、最大悬挑６５米，钢结构用钢总量达６．８万吨，约为“鸟巢”的１．５倍。

　　与传统火车站相比，深圳北站将公交、地铁、出租车、长途客运、小汽车等城市交通形式全部整合进来，旅客在站内就可以享受“零换乘”的便捷。

　　更为便捷的是，与国内火车站普遍采取的上层进站、下层出站的人流组织形式不同，为了配合枢纽以步行人流换乘集散交通层为中心的流线组织，国家铁路首次在深圳北站实现了“上进上出”的人流组织，这也是目前国内唯一人流组织采用“上进上出”的大型火车站。据悉，需搭乘火车的乘客在国铁站房站厅层购票后，即可通过扶梯下到站台层乘车；到站乘客则在站台层坐扶梯上到站厅层，在此有专门的通道离开国铁站房，前往各交通接驳处。

　　交通换乘“零距离”

　　■ 深圳特区报记者 王晓晴

　　深圳北站集合了铁路、公交、地铁、的士、长途客运、小汽车等各种交通形式，市民在此可畅享交通换乘“零距离”的便捷。

　　北站枢纽分为国铁站房、东广场和西广场三部分，其中国铁站房是整个枢纽的中心。

　　工作人员介绍，国铁站房主要分站台层、站厅层。其中，站台层用于乘车；站厅层与东西广场地面平齐，它集候车大厅、售票厅于一体。站厅层东南西北四个角各有一个售票厅，在下一楼的站台层还专门设置了一个补票处。

　　据了解，国铁站房原本在今年春节前启用，开通广深港客运专线广深段。但是，受东莞境内的狮子洋隧道施工影响，工期延后至６月通车。届时，从深圳北站乘广深港客运专线到广州在２５分钟内，乘武广高铁到武汉３－４小时。及至厦深铁路建成后，乘厦深高铁到厦门只要３小时。

　　从国铁站房东侧大门出来，坐扶梯上一层楼，市民可在此换乘地铁４号线、６号线。如果要换乘５号线，则需从东侧正门出来直行约２０米，正对着东侧正门有一个地下出入口，从此处下去可换乘５号线。

　　与东侧大门紧连的是东广场，占地１５．７万平方米，建筑面积２０．６万平方米。根据规划，这里将建成市民休闲广场，在广场南北两侧各有一栋上盖商业物业。在广场下面还有两层，公交汽车在此处接驳，市民可在此乘公共汽车前往市内各处。

　　在国铁站房西侧则是西广场，由长途客运站、地下社会车库及出租车场站、南北两个多层开发建筑组成，总建筑面积达１９万平方米，地下车库建筑面积１３．６５万平方米，可容纳１５００辆社会车辆停放，是目前深圳最大的地下停车场。在西广场北侧，建有一栋两层的长途客运站，市民可在此乘坐长途客车。旁边则是一栋商业物业。南侧也有两栋楼，一栋为管理部门办公地，设有银行、派出所、医院等机构。另一栋则为酒店。西广场下面也有两层，出租车和社会车辆可停靠在此处。

　　由于深圳北站枢纽面积庞大，为了让东西广场便于连通，设计施工人员专门在两个广场之间架了一个天桥。这个快速通道建在国铁站房之外，乘客可不用进到国铁站房，就能在两个广场之间穿行。