深圳北站主体工程完工 将成全国重要铁路枢纽

        深圳北站枢纽工程建设开始进入倒计时，记者昨日在工地采访发现，国铁站房主体已全部完工，现正进行内部安装、装修，东、西两个广场及配套工程已累计完成产值２４．４亿元，预计整个工程将在６月全部完工。

　　昨天下午３时，虽然寒风袭人，北站枢纽工地上仍是一派热火朝天。在国铁站房工地上，记者碰上了叉车司机周正元。他告诉记者，虽然现在工期不太紧，但每天还是要工作到晚上１０点才下班，春节期间会正常开工。据悉，高峰时期，整个北站工地有上万名工人同时开工，现在因为主体结构基本完成，开始进入内部安装阶段，工人相对较少，不过仍有近５０００人在此忙碌。

　　深圳北站整个工程分为三部分：国铁站房、东广场和西广场，其中东广场占地１５．７１万平方米，西广场占地１０．１４万平方米，国铁车站站房占地约９万平方米。据中铁南方公司有关负责人介绍，三个区域的施工均已进入设备安装阶段。其中，国铁站房累计完成产值１２．５亿元，车站地基与基础施工全部完成。记者在现场看到，国铁站房外形已全部展露出来，顶棚钢结构已全部吊装完成，室内的波浪型拉索拉杆也已安装完毕。

　　东西两个广场进展也很顺利。据介绍，东广场土建结构及相关上盖物业开发建筑的土建结构已全部完成，绿化工作同步展开。轨道交通方面，４号线车站的站台层、行车层、设备房已全部完成，并已移交港铁公司；６号线车站的站台层、行车层、设备房已全部完成；４号线、６号线北站两端区间工程已完成９０％。

　　根据工期安排，北站枢纽工程将于今年６月开通运营。在此之前，新区大道、留仙大道、玉龙路、民塘路主车道将在本月底完成，并具备开通条件（辅路暂不开通）；致远中路将在２月底完成；西广场３月份完成安装装修、景观绿化，具备接驳条件；东广场则将在４月完成景观绿化，具备接驳条件。中铁南方有关负责人透露，所有后序扫尾工作将于５月底全部完工，以全新的面貌迎接枢纽开通运营。

　　北站将成全国重要铁路枢纽

　　建成后主要用于高铁，无碍深圳火车站长途“老大”地位

　　３小时抵达长沙、厦门，５小时进入武汉、福州，１２小时停靠京津地区……从深圳乘火车出发，朝发夕至的时限内，你可以到达自南向北的众多重要都市和经济圈。这个愿景，最快２０１５年就能实现。

　　■ 深圳特区报记者 田然

　　记者近日从有关方面获悉，根据最新交通规划，深圳将在深圳北站、福田站建设冲刺的同时，加快建设布吉站、深圳东站等铁路枢纽，加上现有的深圳站、深圳西站，最终形成“两主三辅”的铁路客运枢纽布局。

　　届时，深圳北站、福田站将成为高铁及城际轨道的重要枢纽站；深圳站依然作为广深城际列车和普通铁路长途列车的始发终到站；深圳西站将强化配套西部港区的海铁联运功能；布吉站、深圳东站分别是广深城际列车、厦深高铁的重要节点。此外，还有主营货运的平湖铁路集装箱中心站，东、西港区办理站。

　　高铁时代，深圳将在中国铁路系统南端，构建一个重要的轨道交通枢纽城市，实现普通铁路、城际列车、高速铁路全系列铁路运力与城市轨道、公路交通运力的多点结合和高效配置，进一步优化与沿海、中部、西南各经济圈的资源互通。

　　极大提升深圳在国铁网络中的枢纽地位

　　从水官高速平湖出口西１００多米处南望，可见一座新桥，旁边挂着标语“中铁二十五局承建红棉隧道”。该隧道为厦深铁路而修。这条国铁一级双线电气化铁路，规划运输能力为客车每天１２０对、货运每年１２００万吨，是连接辽东、京津冀、长三角、海西、珠三角几大城市群沿海高铁的最后一段，终点即为深圳未来两大枢纽客运站之一的深圳北站。

　　北站占地近５０万平方米，是华南当前建设占地最大、建筑面积最多、接驳功能最齐全，具有口岸功能的特大型综合交通枢纽。它分为铁路车站、东广场和西广场。

　　深圳北站的重要性在于，未来将衔接京广深港客运专线、厦深铁路，并与深圳地铁４、５、６号线及长途汽车站、公交场站、出租车场站、社会车辆停车场接驳，将是全国重要的区域性铁路客运枢纽。

　　北站设站台１１座、轨道２０股，启用时将开设广州南站—西九龙客车、广州南站—厦深客运专线客车，成为广深港高铁、新衡阳方向高中速客车、杭福深客运专线厦门方向客车的起迄站。届时，３５０公里时速的高铁将来往于北京、武汉、广州、深圳、香港一线。从这里乘坐广深港专线，去香港西九龙只需１６分钟，到广州新客站只需２５分钟，广深港同城化因之实现；到武汉只要３个小时，到北京也只需８小时，深圳与其他大型城市圈的“朝发夕至”不是梦想。

　　专家认为，厦深铁路连接厦门、汕头和深圳３个经济特区，并把珠三角与海峡西岸经济区连接起来，将形成东南沿海３小时经济圈，对于长三角、珠三角的资源优化配置、经济一体化作用巨大。据预测，北站至２０２０年每年旅客发送量将达４４５０万人次。广铁集团有关负责人表示，北站的启用将极大提升深圳在国铁网络中的枢纽地位。

　　福田站只到发高铁和地铁

　　厦深铁路规划终点为深圳北站，但全长１０５公里的广深港专线还要往南延伸至市中心的福田站，也称福田综合客运枢纽。

　　福田站处于深圳ＣＢＤ区域，建于深南大道与福华路之间的益田路地下，并创下一项全国纪录——中国第一个地下火车站。它是一座立体式的换乘枢纽，共分地下三层：最下面一层为广深港专线“Ｄ”字头动车组所运行的轨道；地下二层与城市轨道交通接驳，包括１、２、３、４号线及穗莞深城际线、公交、出租场站等；地下一层是供乘客换乘、购票、检票的枢纽。

　　记者从深圳市规划国土委了解到，福田站不到发或停靠长途列车，定位为承担广深港之间高频、高端商务客流的通行及未来深圳城市轨道交通换乘需求，主要办理香港方向、广州方向的始发城际列车、广州与香港间的通过城际列车，形成连通珠三角的大型地下铁路客运综合站。

　　长途列车核心仍是深圳站

　　深圳北站、福田站启用后，深圳站将如何定位？

　　铁路部门及市交委有关负责人介绍说，深圳站仍然是深圳铁路客运主要枢纽站，“两主”就是深圳站和深圳北站。深圳站继续担负广深和谐动车组的运营，保持广深城际列车的通行，同时兼顾普通铁路长途列车的始发终到。简而言之，该站还是高铁以外的深圳长途及广深城际铁路运输核心。深圳站有关负责人说，目前广深动车组发车频次在８分钟左右，运行时间１小时左右，遇到重要节假日，最密可达５分钟一班，实现公交化运行。