铁路安防监视器市场前景分析

　　铁路是我国国民经济的大动脉，是国家重要的运输部门，其日常的稳定运行决定了国民生产、生活的正常运转，一直受到国家和铁道部的高度重视。铁路运输指挥、生产管理、设备监控等都离不开视频监控系统，视频监控是实现安全管理的重要辅助手段，也是铁道部目前重点发展的技术方向。在整个视频监控系统中，监视器是获取铁路安全情况的终端设备，拥有性能稳定、长效可靠的监视器是维护铁路安全的重要环节。本文就监视器在铁路行业中的市场前景做些简单的分析。

　　监视器在铁路行业的应用现状

　　铁路安防系统监控点分散、监控线长，这也让铁路安防系统具有其特定的特色。对于终端显示设备监视器，由于铁路所处环境的特殊性，对监视器的某些特性有着更严格的要求。铁路由于数十年的线路改造，加之近年来的电气化建设，使得在铁路上各种干扰源交叉覆盖，对铁路上所使用的监视器设备存在较大影响。轻则无法正常工作，重则导致设备损坏、老化速度加快等。以下主要从客/货运站、铁路沿线和桥隧道、车厢等领域进行分析。

　　客、货运站的安防监控：由于各铁路沿线站点较多，又较分散，铁道部门一般会把各客运站、货运站作为路局的分控点。把前端监控信号，包括客、货运站本站范围和铁路沿线的监控信息传输到分控站点的监控终端，除了供给本站就地监控、实现本范围内的监控外，并完成信息的管理和存储，以及信息的上传。客、货运站的监控信息通过铁路内部的专网传输到上一级铁路局的监控管理中心。铁路局通过监控主机，在监控中心用监视器还原各分控点的监控图像，实现调度、指挥等各项任务，并能针对突发事件，完成预警和应急机制。客、货运站监控终端显示设备的使用情况，一些二三线城市的客货运站主要还是使用传统的CRT或液晶监视器；新建或高铁的大中城市的客货运站主要以高端监视器或液晶拼接为主，不涉及远距离，属于本地的监控系统，目前上海火车站和广州新火车站（广州南站）就分别采用了创维群欣安防提供的40寸高清和46寸超诚-边液晶拼接。

　　铁路沿线和桥隧道的安防监控：铁道线蔓延几千公里，在人迹罕至或人流密集的地区都很容易出现事故。因此，铁路部门选择在岔道、道口、隧道的出/入口及桥梁安装监控摄像机，通过铁路沿线铺设的光纤或以无线方式将摄像机信号传输到最近的站点监控中心，或者直接传到铁路局监控中心，以便及时发现停留在铁轨上的人或动物，避免给列车带来威胁，保障铁路运营畅通。目前铁路沿线和隧道的远距离铁路线的安防监控终端显示设备主要采用的还是国外品牌的显示器，CRT或液晶监视器只是占有少量，不过随着国家对铁路安全运行的高度重视，一些先进的终端显示设备将会得到充分的采用。

　　车厢的安防监控：随着反恐形势的日益严峻，在移动的车厢里安装监控系统也已经成为一种新的需求。这在不少高速列车上都已经成为现实，如武广高铁、广深高速等和谐号列车上。监控系统一般架设在车厢两头、两列车厢的连接处和一些隐蔽位置，而监控室设在列车广播室或列车长室。通过前端的监控摄像机，列车安保人员能了解车厢内的实际状况，并能针对一些突发事件通过列车广播及时通知民警进行处理。不过，车厢里采用的显示设备一般都要求为体积小、功耗低、分辨率高的显示产品，那么，液晶产品将是客车厢里监控显示设备的首选。
 

　　行包寄存房监控的安防监控：行包寄存房为寄存旅客行李的地方，此类地方的视频监控以监视器为主，主要采用100Hz监视器和液晶监视器。比如山东中铁行包房和上海铁路行包房就采用了创维安防公司的21寸100HZ无闪烁彩色CRT监视器。

　　铁路控制系统--铁路道岔信息指挥系统

　　由于每个火车站都有多条铁路组成，以保证多列火车能同时停靠在火车站的道上，同时每条道上的火车都可任意开行到任意一条道上停靠。这就需要将每条道进行交叉连接，也就是指的道岔。为了确保道岔的准确切换，这个时候就需要对每一个道岔进行实时监控。目前，在该领域采用的都是DLP拼接或国外进口显示器作为终端显示的实时监控，因为该领域要求对监控的道岔必须准确、清晰、图形失真度小。

　　高速铁路安防监视器的主要特点

　　首先看看关于"高铁"的定义，国际通常将高速铁路定义在时速200公里以上，而中国高铁，即CRH 的时速也定义在200公里以上，另外，我国又增加了"客运专线"的等级，客运专线是以客运为主的快速铁路，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线。据中国国家铁道部副总工程师、中国铁道科学研究院首席专家张曙光介绍，三年内将建成四十二条高速铁路客运专线，总里程1.3万公里。预计到2012年，全国将形成"四纵四横"的高速铁路客运网骨架。

　　高速铁路不同于一般的铁路系统，高铁本身即是一个系统化集成化的大型工程，仅仅通信部门就涉及到10多个子系统，包括有线、数据、传输、调度、应急通信、视频监控等等。高铁与铁路或地铁区别很大，例如地铁通常时速在60公里左右，列车间隔在3分钟左右，而高铁时速可能达到300公里，但时间间隔可能与地铁差不多，这就对高铁的通信指挥系统提供提出了很高的要求，同时，作为一个重要的辅助设施，视频监控系统的要求也相应地非常高。

　　高铁的特点：全程跨度大、环境复杂、用户众多、建设周期长、施工难度大、建设成本高、站点数量少、站点间距大、稳定性和安全性要求高等特点。
 

　　高铁安防的主要功能： 高铁安防主要利用铁路网络，以分散各个站点的视频采集设备为依托，实现如下的功能：