铁路安防监视器市场前景分析

　　铁路是我国国民经济的大动脉，是国家重要的运输部门，其日常的稳定运行决定了国民生产、生活的正常运转，一直受到国家和铁道部的高度重视。铁路运输指挥、生产管理、设备监控等都离不开视频监控系统，视频监控是实现安全管理的重要辅助手段，也是铁道部目前重点发展的技术方向。在整个视频监控系统中，监视器是获取铁路安全情况的终端设备，拥有性能稳定、长效可靠的监视器是维护铁路安全的重要环节。本文就监视器在铁路行业中的市场前景做些简单的分析。

　　监视器在铁路行业的应用现状

　　铁路安防系统监控点分散、监控线长，这也让铁路安防系统具有其特定的特色。对于终端显示设备监视器，由于铁路所处环境的特殊性，对监视器的某些特性有着更严格的要求。铁路由于数十年的线路改造，加之近年来的电气化建设，使得在铁路上各种干扰源交叉覆盖，对铁路上所使用的监视器设备存在较大影响。轻则无法正常工作，重则导致设备损坏、老化速度加快等。以下主要从客/货运站、铁路沿线和桥隧道、车厢等领域进行分析。

　　客、货运站的安防监控：由于各铁路沿线站点较多，又较分散，铁道部门一般会把各客运站、货运站作为路局的分控点。把前端监控信号，包括客、货运站本站范围和铁路沿线的监控信息传输到分控站点的监控终端，除了供给本站就地监控、实现本范围内的监控外，并完成信息的管理和存储，以及信息的上传。客、货运站的监控信息通过铁路内部的专网传输到上一级铁路局的监控管理中心。铁路局通过监控主机，在监控中心用监视器还原各分控点的监控图像，实现调度、指挥等各项任务，并能针对突发事件，完成预警和应急机制。客、货运站监控终端显示设备的使用情况，一些二三线城市的客货运站主要还是使用传统的CRT或液晶监视器；新建或高铁的大中城市的客货运站主要以高端监视器或液晶拼接为主，不涉及远距离，属于本地的监控系统，目前上海火车站和广州新火车站（广州南站）就分别采用了创维群欣安防提供的40寸高清和46寸超诚-边液晶拼接。

　　铁路沿线和桥隧道的安防监控：铁道线蔓延几千公里，在人迹罕至或人流密集的地区都很容易出现事故。因此，铁路部门选择在岔道、道口、隧道的出/入口及桥梁安装监控摄像机，通过铁路沿线铺设的光纤或以无线方式将摄像机信号传输到最近的站点监控中心，或者直接传到铁路局监控中心，以便及时发现停留在铁轨上的人或动物，避免给列车带来威胁，保障铁路运营畅通。目前铁路沿线和隧道的远距离铁路线的安防监控终端显示设备主要采用的还是国外品牌的显示器，CRT或液晶监视器只是占有少量，不过随着国家对铁路安全运行的高度重视，一些先进的终端显示设备将会得到充分的采用。

　　车厢的安防监控：随着反恐形势的日益严峻，在移动的车厢里安装监控系统也已经成为一种新的需求。这在不少高速列车上都已经成为现实，如武广高铁、广深高速等和谐号列车上。监控系统一般架设在车厢两头、两列车厢的连接处和一些隐蔽位置，而监控室设在列车广播室或列车长室。通过前端的监控摄像机，列车安保人员能了解车厢内的实际状况，并能针对一些突发事件通过列车广播及时通知民警进行处理。不过，车厢里采用的显示设备一般都要求为体积小、功耗低、分辨率高的显示产品，那么，液晶产品将是客车厢里监控显示设备的首选。
 

　　行包寄存房监控的安防监控：行包寄存房为寄存旅客行李的地方，此类地方的视频监控以监视器为主，主要采用100Hz监视器和液晶监视器。比如山东中铁行包房和上海铁路行包房就采用了创维安防公司的21寸100HZ无闪烁彩色CRT监视器。

　　铁路控制系统--铁路道岔信息指挥系统

　　由于每个火车站都有多条铁路组成，以保证多列火车能同时停靠在火车站的道上，同时每条道上的火车都可任意开行到任意一条道上停靠。这就需要将每条道进行交叉连接，也就是指的道岔。为了确保道岔的准确切换，这个时候就需要对每一个道岔进行实时监控。目前，在该领域采用的都是DLP拼接或国外进口显示器作为终端显示的实时监控，因为该领域要求对监控的道岔必须准确、清晰、图形失真度小。

　　高速铁路安防监视器的主要特点

　　首先看看关于"高铁"的定义，国际通常将高速铁路定义在时速200公里以上，而中国高铁，即CRH 的时速也定义在200公里以上，另外，我国又增加了"客运专线"的等级，客运专线是以客运为主的快速铁路，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线。据中国国家铁道部副总工程师、中国铁道科学研究院首席专家张曙光介绍，三年内将建成四十二条高速铁路客运专线，总里程1.3万公里。预计到2012年，全国将形成"四纵四横"的高速铁路客运网骨架。

　　高速铁路不同于一般的铁路系统，高铁本身即是一个系统化集成化的大型工程，仅仅通信部门就涉及到10多个子系统，包括有线、数据、传输、调度、应急通信、视频监控等等。高铁与铁路或地铁区别很大，例如地铁通常时速在60公里左右，列车间隔在3分钟左右，而高铁时速可能达到300公里，但时间间隔可能与地铁差不多，这就对高铁的通信指挥系统提供提出了很高的要求，同时，作为一个重要的辅助设施，视频监控系统的要求也相应地非常高。

　　高铁的特点：全程跨度大、环境复杂、用户众多、建设周期长、施工难度大、建设成本高、站点数量少、站点间距大、稳定性和安全性要求高等特点。
 

　　高铁安防的主要功能： 高铁安防主要利用铁路网络，以分散各个站点的视频采集设备为依托，实现如下的功能：

 　　（1）路基、路口、桥梁、隧道、公跨铁、咽喉区的监视，保证火车安全运行；

　　（2）车站、货场、站台、候车大厅等区域安全监视，了解旅客情况；

　　（3）无人值守变电站和照明等重要配电设备集中监控，及时了解设备运行情况；

　　（4）对出现的紧急状况如暴风雪、泥石流、洪水、交通意外等远程监控及时做出反应。

　　在铁路领域，除了每条线都要求联网管理外，甚至要求全国联网。目前铁路监控中心设在铁道部，全国共有20多个区域中心，区域中心下面是各级接入点。基于以上的描述，可以看到高铁监控的建设依然会采用三级体系：视频接入节点、视频区域节点和视频核心节点，每个节点的功能和定位不一样，如同县、省、国家这种关系。

　　高速铁路要求全线都有设置视频监控系统，设置点位比较多的是区间和站点、特大桥、隧道、公跨铁、区间基站、变电所等。其中站点属于有人值守，其它区域属于无人值守，监控的具体对象可能包括：区间公跨铁区段、通信、信号机房、牵引供电、电力供电机房内外、车站内候车室、站台、进站大厅、站前广场、进站咽喉等场所的监控。另外视频监控系统需要进一步的和入侵报警系统、火灾报警系统、门禁系统、动力监控系统进行融合，使得综合视频监控系统变得更加复杂，而这恰恰就是广大市场进入者面临的高铁监控市场。

　　另外，高铁领域视频监控系统也涉及众多业务部门，比如公安、车务段、机务段、调度段、旅服系统、客运段、货运段等都有各自独特的视频监控需求，而这些复杂的需求要得到满足的前提必须是："统一领导、统一规划、统一标准、统一资源、统一管理",否则就乱了套。

　　除了跨度大、监控距离远、传输线路长、应用环境复杂之外，高铁安防应用还有一个非常显着的特点：无人值守。为了减少小站的设置，高铁领域很多场站都实行无人值守。另外，铁路每隔数百米会有电力机房和通信机房，这些机房基本上都需要无人值守，并用到视频监控和报警系统，以检测是否有人入侵，现场的情况有无变化等。因此，高铁无人值守机房对视频监控的需求量非常大。

　　这么多的无人值守车站及机房，也给铁路的安全管理提出了较大的挑战。之前，由于铁路部门专业分割明显，各专业的关联度较低，视频监控系统采取"谁建设、谁负责"的原则。而随着铁路部门对视频监控作为安全辅助管理手段的认可与重视，对系统建设、管理与维护的关注度也在提升。高铁的维护管理已经在逐步走向综合维修体系，要求同一线路各专业的系统都集中起来管理。那么建设一套大而全、互相兼容匹配的系统就是高铁视频监控建设的终极目标。

　　高铁是典型的垂直市场，谁能了解市场需求，提出有针对性的解决方案，谁才是最终的赢家。对于终端显示设备，是工作人员了解监控地点实时情况最直接的监控设备。为了保障高速铁路的安全运行，对于使用在高速铁路上的安防监视器，监视器必须达到以下高标准的技术要求：

　　信号接口方面：至少具备带输入、输出的模拟视频BNC接口；具备模拟VGA高分辨率接口；和高清数字接口（如DVI\HDMI等），因为必须满足未来数字监控系统的要求。

　　图像笼-质方面：必须视频（BNC）清晰度要高（至少500线以上）；色彩还原性真实。

　　整机可靠性方面：必须具备每天24小时不间断正常工作的能力；防震性能好。

　　自生防护措施方面：必须具备防尘、抗强电磁干扰、抗振性能好等措施，列车由于起动、制动以及颠簸路况造成震动、晃动情况下，要求仍能正常工作。

　　性价比高：要求性价优越，适合我国铁路运输现状的要求。

　　监视器在铁路行业的市场规模与结构

　　我国铁路安防的发展是随着整个铁路事业的发展而不断发展的，主要是从新中国成立以后开始发展起来的，主要分三个阶段：

　　一是解放初期到上世纪七十年代末。由于我国受到当时经济停滞不前的严重影响，采用最古老的蒸汽机车作为牵引，当时的铁路安防主要还是以铁路工作人员来流动查看进行防范监控，根本谈不上现代化的视频监控，使用到的监视器基本为零。

　　二是从上世纪八十年代到九十年代末。也就是改革开放的前二十年，是我国铁路事业的快速发展期，主要采用内燃及电气化机车作为列车的牵引动力。在此期间，为了保障铁路的安全运行，而随之出现了铁路视频安防监控。安防终端监视器得到推广利用，比如在车站候车室、站台、售票厅、货运站等地方均会使用到。这个时期基本上使用的都是传统的CRT电视机、监视器或显示器，由于国产品牌还没有达到一定的技术水平，这些产品基本上都被国外品牌垄断，比如日本的SONY、松下、JVC及韩国的三星等品牌。

　　三是进入到二十一世纪的前十年。可以说，是我国铁路事业的高速发展时期，采用国产最先进的电气化机车作为列车的牵引动力，高速铁路的相继开通运行，我国铁路运行进行了多次大提速。这也给铁路安防的发展起到积极的推动作用，这十年里，社会经济发展迅速，尤其是科技信息显示技术方面发展更快，安防终端显示领域也发展迅速，铁路安防的终端显示主要采用高端的CRT彩色监视器、LCD液晶监视器及液晶拼接、DLP拼接、PDP拼接等产品。这十年，中国的安防行业更是蓬勃发展，一些知名的显示电子企业纷纷加入到安防行业里来，比如创维、响石、TCL等厂家。他们不断推出可以与国外品牌相当的终端显示产品，甚至有的产品已经超越国外品牌，比如创维最先推出的100HZ无闪烁CRT彩色监视器，凭借着产品的独特优势，一直占据着安防市场的一定份额。未来的十年，我国的铁路，特别是高速铁路将会发展达到一个新的阶段，我们的铁路安防将朝着高速数字化视频监控的方向发展。

　　监视器在铁路行业的应用发展趋势

　　终端显示技术将朝着高清数字化方向发展：监视器从阴极射线管（CRT）显示技术-液晶（LCD）显示技术等离子（PDP）显示技术到有机发光二极管（LED）显示技术，不断演进。监视器本身在厚度、亮度、分辨率、功能、视角、响应时间等方面也都在不断改进。随着我国铁路事业的发展，铁路安防的重要性也越来越凸显，对于安防监控设备的要求自然也是越来越高，液晶监视器由于其笼-面稳定、图像逼真、不受磁场影响等优点，已经逐渐取代传统的CRT监视器。随着安防监控系统的数字化发展和监控系统前端高清晰摄像机等设备的产生，高清监视器也随着安防技术的发展需要而出现。由于高清监视器是连接在整个铁路安防监控系统中的一个非常重要终端显示设备，不管是监控图像的即时显示还是记录图像的回放，监控系统完全是根据显示的图像来发现、分析和判断案情的，它显示出来的笼-面质量的效果将直接影响到整个安防监控系统的运行。所以高清监视器将得到更广泛地的发展和应用，是今后技术发展的方向。

　　国产品牌将占据市场主流： 目前，国内监视器市场竞争激烈，国外的监视器厂商，如三星、索尼、松下等凭借其先进的技术在中高端市场上占有一定市场份额，但由于其价格偏高，所以在整个安防市场还是国产品牌占主要份额。由于铁路安防要求的重要性和特殊性，铁路领域采用的监视器一般都是专业级的中高端监视器。国产品牌很难得到采用。不过，由于技术的日趋成熟，国产监视器已经在高端市场占有一席之地：如创维群欣、TCL新技术、响石数码等，凭借过硬的产品和技术，成为国产品牌监视器中的佼佼者。

　　高性能、多功能监视器得到重视：由于铁路监控环境的特殊性，对铁路视频监控设备性能要求越来越高，监视器在高压高磁场等恶劣的环境下必须24小时稳定运行，铁路安防之所以倾向于国外高端产品，时因为其性能更加稳定，节省了设备维修的成本。现如今，智能视频分析技术也逐渐崭露头角，对于终端监视器，图像显示方式的快速便捷也被纳入选用条件，从最初的CRT单机显示，到现如今的液晶拼接、82寸、102寸大屏幕显示，由于控制器的加入，液晶拼接亦可以实现图像的叠加、漫游、开窗，大屏幕可以实现图像的分割。这些新技术的应用都可以提高铁路安防的监控力度，逐渐在监控设备的选用中得到重视。

　　结语

　　铁路稳定运行决定了国计民生，所以，在当前扩大铁路建设拉动内需、创建和谐社会的大背景下，铁路安防的未来具有广阔的市场空间。众多监视器显示终端厂家要想在激烈的竞争中分得一分羹，就必须认清现状，从自身产品抓起，过硬的产品质量才会形成过硬的品牌，产品要能满足铁路安防的要求，同时要看清切入点，加强沟通与交流，这样才能取得崭露头角的机会。相信随着中国铁路事业的发展，安防企业对铁路的关注提升，该领域的参与者会越来越多，铁路安防竞争格局被改写将成定局。"前途光明，道路曲折"将会是铁路安防市场的真实写照。