北京拥堵初现曙光三运营商全面参与智能交通

　　“做好传递者的角色，发挥信息传递的功能，运营商需要对现有技术进行细化，关键是实现便捷、有效。”季常煦表示，一方面在新的系统，运营商应按细分区域对拥堵信息进行分级再将这些信息进行传送；另一方面，运营商应将发送对象具体化，先收集某一区域的拥堵信息，再将这些信息传递给这一区域内的出行者。

　　季常煦认为，与动态信息发送相比，指示牌类的静态信息传递方式更有效，也应该是新一代智能交通管理系统需要发力的部分。记者获悉，北京移动目前正在此领域加大拓展步伐。

　　在技术之外，信息发布源的不统一也是一个需要解决的问题。业内人士表示，一方面北京交管局通过各种技术手段掌握着路面车辆信息；另一方面，道路施工等信息则由北京市交委掌握，这就有可能出现信息传递不一致或不准确的情况。

　　“智能交通的信息分散，使得智能交通管理存在着一个个信息孤岛。”清华大学交通研究所史其信教授表示。事实上，运营商的特性，使得其有能力整合各方资源，建立公共平台，这无疑需要政府统一规划。

　　董德存表示，三大智能管理系统的建设是紧密相关的，而其基础则都是信息的采集，在此领域运营商的物联网业务有着很大的潜力。他分析道，目前10%的主干道承担了80%的车流量，因为整个系统对主干道的信息很了解，而对支干道的信息不够了解。

　　据记者了解，北京市现有的交通信息采集系统包括：环型线圈检测系统、微波检测系统、超声波检测系统、视频检测系统等。这些系统可对快速路和主干路实施全天候无缝监视，但覆盖范围有限。同时，北京市也开拓了浮动车交通信息采集系统，即依靠安装有定位和无线通信装置的普通车辆(如出租车、公交车、警车等)的信息与交通数据中心进行信息交换，实现交通信息采集。

　　一方面，运营商的视频监控业务在此大有可为，如中国电信的全球眼、中国移动的千里眼和中国联通的鹰眼。而在推广使用传统视频业务采集信息的同时，运营商还可以利用公交系统车辆实现对信息的采集。例如，此前，北京的一些公交车已经在车身上安装了摄像头，采集其他车辆的违章信息。在采集信息之外，智能公交建设是运营商另一个大市场。“智能公交将实现3G规模商用，公交已成为运营商拓展3G行业信息化应用的一个重要方向。”董德存指出，智能公交市场将会由多家运营商共同分享。

　　另一方面，三大运营商目前都在发展智能汽车。例如，中国联通已与国内主要的汽车公司签订了合作协议，将规模推出3G智能轿车。这些加载了3G模块和大量传感器的汽车均可作为智能交通的控制手段，中国联通总工程师刘韵洁表示，“汽车传感网络的规模使用将大大改善交通现状。”