交通枢纽综合布线功能架构实例分析

　　1 系统概念及组成

　　1.1 系统概念

　　交通枢纽的综合布线系统作为整个交通枢纽建筑群信息弱电系统的最底层的基础设施系统，要求建设成一个完整的集成化、通信传输（分布式）系统。

　　综合布线系统使用符合标准规范的布线部件，采用6 类非屏蔽双绞线与万兆单模光纤混合布线方式，模块化组合压接，以连接交通枢纽建筑群内的语音设备、数据设备、电子通信设备和网络交换设备等，并能使这些设备与外部通信网络相连接，为交通枢纽建筑群内的语音、数据及多媒体应用提供实用的、可靠的、灵活的、可扩展的介质通路，最终为某大型交通枢纽及综合配套系统工程弱电系统的信息基础链路开通、使用提供可靠保障。此次规划的交通枢纽区域各功能单体建筑之间的综合布线系统MDF（建筑物配线设备）采用大对数语音电缆和单模光纤相连。各功能单体建筑楼内数据主干采用室内单模光纤，水平配线子系统采用非屏蔽6 类双绞线，语音主干电缆采用3 类大对数主干电缆。

　　1.2 系统组成

　　某大型交通枢纽的综合布线系统由7 个部分组成：工作区、水平子系统、管理区、干线子系统、设备间、建筑群子系统外加上各类面向市政电信管线的进线间。

　　工作区：通过交通枢纽各类业务工作区的连接缆线及适配器将配线（水平）子系统的信息插座模块中的信息延伸至布置在工作区内的业务终端设备。

　　配线（水平）子系统：通过交通枢纽区域各功能的单体建筑内电信间（弱电间）配线设备（IDF）、专用跳线、配线（水平）电缆、信息插座模块，将信息由电信间延伸至工作区。

　　干线子系统：通过交通枢纽区域各功能单体建筑的建筑物配线设备（MDF）、专用跳线、干线电缆和光缆将设备间的信息延伸至电信间（弱电间）的配线设备上。

　　设备间：交通枢纽区域各功能单体建筑的设备间是网络管理和信息交换的场所。其各弱电主机（网络）设备可与配线设备安装在一起。

　　管理区：交通枢纽区域各功能的单体建筑内，通过配线架管理的模式进行标识和记录，对其所辖的各工作区、电信间（弱电间）、设备间、进线间的配线设备、缆线、信息插座模块等设施进行管理。

　　建筑群子系统：通过交通枢纽HOC 联合机房设置的交通枢纽公共区主配线设备、专用跳线、公共区主配线设备MDF 至其它各功能单体建筑MDF 的主干电缆（大对数）和光缆，将信息引至交通枢纽区域各功能的单体建筑内。

　　2 设计原则

　　综合布线系统是整个信息系统的基础。如果说信息系统是智能建筑的灵魂，那么布线系统就相当于信息系统的神经。因此，可以说布线技术的选择和布线系统的设计就决定了整个交通枢纽信息系统的生命力，它将关系到交通枢纽未来十几年甚至更多年的使用效果。所以本系统综合布线的设计应遵循以下原则：

　　◆ 标准化：综合布线系统的设计必须遵循成熟的国际国内标准或工业标准，这样才能广泛支持不同厂商的设备和系统以及各种应用；

　　◆ 先进性：综合布线系统的设计应在遵循标准的前提下，选择采用先进的设计思想和产品，既要反映当前科技的水平，又具有发展的潜力；

　　◆ 实用性：综合布线系统在设计时，不能盲目地追求先进性，要结合实际条件，注重系统的实用性；

　　◆ 灵活性：由于综合布线系统采用的是接插硬件和模块化设计，其本身已具有一定的灵活性，在设计时，应充分考虑信息点分布的设定，传输介质的选择，接插件和配线架的选型等方面，以充分发挥其灵活性；

　　◆ 兼容性：只有采用符合结构化布线标准的产品，才能做到多厂家的支持，兼容不同厂家、不同型号的设备；

　　◆ 安全可靠性：综合布线系统是大楼信息传递的高速通道，要保证信息可靠的传递，必须要有安全可靠的布线系统。设计时，要选用高品质的产品，施工时，必须严格督导，以确保系统的可靠性；

　　◆ 可扩充性：综合布线系统的接插硬件都是模块化设计，使得系统具有很好的可扩充性。在设计时，对于系统配置和管道空间，还应充分考虑系统日后的扩展能力，留有合理的冗余量，使系统满足将来的扩充和发展；

　　◆ 经济性：综合布线系统与传统的布线方式相比，可以为业主节省前期的一次性投资和日后的维护费用等。设计时，在满足上述原则的基础上，应该选用性能价格比高的产品，使有限的投资发挥最大的效用。

　　3 系统的总体架构、性能要求

　　3.1 系统的总体架构

　　在本案例中，综合布线系统基于交通枢纽的HOC 运行模式，并根据交通枢纽建筑群功能区的分布特点，具体规划要点如下：

　　（1）建立交通枢纽公共区域综合布线系统，系统覆盖范围包括：辅楼、地下空间、站前广场、其他公共换乘区域等。综合布线系统由弱电进线间单独面向市政电信管网接入，主配线机房（MDF）设在交通枢纽HOC 联合机房内，在消控室下方的弱电间设次级MDF 配架。