智能交通缓解压力 北京治堵新政能否奏效？

    据了解，由于北京地面路网格局为方格网与环行加放射形式，快速路终止于二环以外，二环路成为机动车长距离出行的惟一选择，因此其交通压力可想而知。为缓解中心城区、特别是二环路的拥堵，修建穿越中心城区的地下快速路成为一个大胆设想。

    此外，目前中心城道路系统缺乏南北走向贯通的干道，因此有关部门在北京地下空间规划中，提出了新建四纵两横的地下快速路系统方案。从建设成本、实施效果等多方面考虑，有专家还提出了建立两横两纵的方案。

    四南北干道+两东西干道

    此前披露的规划显示：西侧两条南北向地下快速路，将缓解西二环、西三环的交通压力，同时为重点功能区如金融街、中关村等，提供长距离南北向通行干道；东侧两条南北向地下快速路，可缓解东二环、东三环的交通压力，同时为CBD、望京等地区提供长距离的出行服务。此外，在长安街南北两侧各修建一条东西向的地下干道，缓解南北二环、三环和长安街的交通压力。

    这六条地下通道彼此并不连通，它们通过与地面的出入口和地面道路系统联系，每条地下快速路约设4至6个出入口。既可起到弥补地面路网系统的作用，又便于实施和进行交通组织。

    地下快速路系统还考虑与主要人流集散点的地下停车库相连接，不仅增强地下快速路的可通达性，还可以减少地面交通量，增加地下车库的使用率，改善地面行车和停车环境。

    地下路网方案尚未明朗

    2006年至今，北京地下快速路网的建设方案一直悬而未决，相关部门和专家对此存在较大争议，该方案也因此一度沉寂。

    对于北京地下快速路网方案此番有望重获启用的消息，一些交通专家认为，在现今交通拥堵加剧的背景下，重新审视地下快速路网建设方案很有必要。地下道路系统不仅能缓解旧城道路用地紧张的矛盾，同时还能完善城市快速路系统，有效缓解地上交通拥挤，减少机动车对行人和非机动车的安全干扰。

    但也有交通专家接受记者采访时认为，这种增加道路供给、为小汽车出行创造条件并借此缓堵的思路有值得商榷之处。它与现今发展公共交通，引导市民减少机动车使用量的出发点相悖。而且从技术角度看，地下交通系统对于交通标识、救援等方面的要求，也远高于地面交通系统，须进行多方论证后方可实现。

    此外，从长远来看，“缓堵”仍应着重调整交通出行结构，大幅提高轨道交通覆盖范围。要解决中心城区的交通拥堵，要特别注重线路和站点的规划，将地铁站设在区域核心位置，并结合周边办公楼、商业区“一体化设计”，让地铁出口直通这些“热门”区域，提供“门对门”服务。

    至于东西二环地下南北大通道目前的具体方案，官方尚语焉不详。

    北京地铁运营里程将增200公里

    为尽早缓解中心城区交通拥堵压力，本市将加密中心城区的轨道交通路网。记者昨天从相关部门获悉，目前，城区加密线路已完成规划设计，2015年本市轨道交通运营里程有望在原先规划基础上，增加200公里，最终突破700公里。在新线的规划设计中，一体化设计和国产化设施的应用将成为亮点。