高标准严要求 确保机场安防万无一失

CPS中安网记者：马晓东

　　近年来，随着国际安全形势的复杂化，国家对机场的安全防范制定了更加具体和细致的规定，如《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》、《民用机场运行安全管理规定》等，详细地阐明了有关飞行区围界、通道、监控和报警系统等民用机场安保设施的建设标准。特别是去年《民用机场管理条例》的正式实施，对机场的安全运营提出了更高的要求。在未来数年间，中国的民航机场将面临一个新建、改建、扩建的高峰。要对庞大的机场区域进行安全监控，建立有效的管理和防范机制，不断完善技防措施，提升安全防范体系，成为现阶段机场建设必须面对的问题。

　　技术总是随着需求而不断发展进步的，机场安防技术也是如此。根据民航局相关规定，年旅客吞吐量1000万人次以上的一类机场的飞行区围界应设立围界报警、视频监控系统，系统应能对围界入侵行为作出判断，对目标进行分类，应能在机场飞行和安全照明的环境下工作，应满足全天候运行的要求。

　　大型活动与政策支持掀起机场安防建设热潮

　　据了解，我国的机场安防建设始于上世纪九十年代中期，当时主要是一些矩阵系统和安检系统的建设，系统相对简单，投资上也显单薄。“911事件”令全世界都认识到了机场安防的重要性，我国的机场安防建设也开始大步前进，从覆盖面、投资额和技术的先进性上都有了穃-天覆地的变化。
 

　　为适应奥运会和世博会的需求，北京和上海分别新建了首都T3航站楼和浦东T2航站楼。除整体建筑设计颇费心思外，安防建制也是独具特色。据了解，首都机场T3航站楼的安防建设中引入“大安防”的概念，从周界到航站楼建立安全环，确保机场的安全、顺畅。同时，系统一改之前子系统各自为政的状态，在控制中心建设了总的集成平台，同时对T1、T2进行数字化改造和系统扩容。

　　其实，大型国际活动对机场安防的推动不仅仅只体现在当地机场，同时也带动了一大批旅游城市机场的安防建设，只是在投资额和建设规模上有所不同。当前正逢我国机场新建、扩建高潮，在此带动下，许多新建和扩建机场都有了较大的安防投入，全国掀起一股机场安防建设热潮。

　　相对于大型活动的推动，国家政策的支持和对机场投入的加大，对机场安防来说，是更直接的刺激。根据“十一五”规划，5年内将投资1400亿元用于机场建设。另有报告显示，在2008年下半年的“4万亿”刺激计划中，有70%资金投向了基础建设，在基础建设资金中，又有12%投向了机场，合人民币3360亿元！在如此大笔资金的刺激下，无疑将掀起机场建设的新高潮。而作为机场管理不可分割的一部分，安防系统的建设也势必水涨船高。

　　机场安防监控系统的主要构成和特点

　　机场安防一方面要求技术非常先进、稳定，另一方面投资额也是其他领域的几倍甚至数十倍。同时，机场对“安全性”的要求永无止境，可以说机场是一个对安全隐患“零容忍”的领域，随着安防技术的发展，机场安防也会一直不断进步。

　　深圳贝尔信科技有限公司曹梅表示，机场面积往往数十万甚至上百万平米，范围广、楼宇众多，视频系统作为机场管理最直接的手段，要保证可以监视机场辖区内的一切情况，要保证旅客从进入机场到登机，必须始终处于被监控的状态，这样一来前端监视点需要非常密集才能做到没有死角。由于机场的特殊性，国家及公安机关均需了解机场的安全状况，虽然内部各个监控系统平时都独立运作，但机场的视频监控系统一定要联成一体，以保证机场作为一个整体时刻处在连续而全面的安全监控之中。

　　机场安防系统与其他地方有所不同的地方还体现在对周界安全防范系统的要求上，机场周界往往连绵十几甚至几十公里，环境复杂（内部可能紧贴巡警区或货物运输道路；外部可能是草地、公路、农田、沟渠、海水等）。防范起来非常困难，单一的探测设备很难满足要求，必须使用多种技术的探测设备，形成立体的防护及探测网。