沈阳地铁近千电子眼盯紧站内一举一动

　　隧道内出现事故画面立刻弹出

　　沈阳地铁的整个运营过程也是在工作人员24小时的监控之中。在位于沈阳市张士开发区的沈阳地铁运营指挥控制中心里，54块80寸的显示屏组成了一整块大型显示器，正是在这块巨大的显示器上，工作人员将对未来沈阳地铁一、二号线的运行情况进行实时监控。

　　在这块巨大的监控显示器上，能够看到地铁线路的运行情况，画面可以进行任意缩放，不但能够看到各个车站的画面，还可以看见列车的位置。而一旦当隧道内出现任何事故，画面都会立刻弹出，方便工作人员在第一时间做出反应，及时进行处理。

　　另外，在这间调度大厅里的工作人员还可以直接与车站、列车上的工作人员进行通话。沈阳地铁一号线上共有300多台专用无线调度电话，将分布在全线的各个位置，比如列车司机就人手一台，能够直接接到控制中心的指令，也可以及时进行沟通。

　　双回路供电系统确保停电不停车

　　沈阳地铁一号线的供电系统采用的是双回路供电系统，每个站点都拥有两套供电线路，如果某个站点一套供电线路出现故障，在2到3秒内就可以接通另一条线路，不会让突然断电的情况为地铁运行带来很大的影响。

　　所谓双回路供电系统，就是一旦遇上意外停电、人为破坏等事故发生，可以在2到3秒内马上进行切换。一路供电设备能够马上自动重新合闸，变化电路继续供电，不会导致突然停车等情况发生，不影响列车的运行。而地铁供电系统具备的跨区域供电功能，也会在两个变电所区域间出现故障时，通过临界的变电所跨区域供电，不会影响到整条线路的供电。

　　另外，沈阳地铁一号线还设有蓄电设备，即使出现没有电力供应的状况，地铁的指挥系统，比如调度电话、通讯系统等也仍然能够在一段时间内正常使用，以确保地铁的正常运营。

　　防火措施

　　装修材料看不到一点木材

　　沈阳地铁在装修方面，选用的材料充分考虑到防火性能，拒绝采用木材。相关负责人表示，车站的棚顶采用铝板，地面均为花岗岩，都是防火等级最高的不燃性材料，看不见一点儿木材。

　　采用火灾自动报警系统，监控设备可以看到全线各个位置的状况，一旦发生火情能够立即发出警报信号。而车站内设有的灭火设备以及消防通道，也能够确保一旦发生火灾时及时采取扑救、逃生等措施。

　　引进“陆虎60”型高压灭火雪炮车

　　另外，沈阳消防部门还引进了“陆虎60”型高压灭火雪炮车，确保未来沈阳地铁的防火安全。这个被称为地铁“守护天使”的消防设备由一辆小型履带车和一门高压雪炮组成，具有爬坡、气流排烟、水雾喷射、带水推进等特殊功能，能在空间狭窄、浓烟弥漫的火灾环境中发挥强大排烟灭火作用。这些与众不同的能耐使得它可以进入地铁隧道进行灭火，可在300米的距离遥控操作。

　　登车安全

　　安全门保障乘客不会跌下站台

　　既然被称为“安全门”，可见这道特殊的门是与所有地铁乘客的安全息息相关的。

　　沈阳地铁车站每侧站台有24档滑动安全门，每档门宽1.9米、高3米，中间有固定的玻璃相隔，这种安全门的重要作用就是将站台与列车运行的轨道隔开，确保等车乘客的安全。

　　工作人员介绍说，只要是厚度超过5毫米的物体在两扇门之间，就能被感应到。所以您不必担心会不小心被安全门夹到，如果在门关闭的瞬间您将手指伸进去，安全门也能够及时感应到并自动弹开。在没有列车进站时，安全门是完全关闭的，所以一旦隧道内有火灾发生，这道阻隔屏障也能够阻挡烟雾或者毒气进入车站，避免伤害到等车的乘客。

　　另外，一旦发生停电，车上的乘客只需用手轻触安全门，门就会打开。而地铁列车车门位置和安全门的位置是通过电脑程序进行控制的，不会出现错位的情况发生。

　　这些小细节与安全有关

　　列车应急设备

　　沈阳地铁采用的是B2型列车，整列车全长118.36米，额定载客量为1440人，最大载客量为1820人。列车的两端分别设有紧急疏散门，一旦列车内遇到紧急情况，乘客可以打开两端的司机门,经过司机室从紧急疏散门撤离车厢。如果地铁列车是在隧道内遇到紧急情况的，乘客也可以采取同样的方法离开列车并登上前来救援的车辆。

　　在地铁列车的车厢侧上方有几个方形的小门，这是安全锤和紧急解锁装置。出现紧急情况的时候，乘客可以打开小门的防护罩取出安全锤，然后敲碎列车的玻璃进行逃生。另外，乘客也可以扳动紧急解锁装置中的解锁扳手，这样的话就可以手动打开列车车门。

　　而在每个车门上方都有应急灯，一旦出现突然断电的情况，车内的蓄电池可以为应急灯供电，应急灯又与通风系统相连接，所以即使列车的车门打不开，通风设备也能够保证车内的空气流通。

　　应急指示灯

　　在沈阳地铁的每个车站中，从出入口到进入地下车站的通道地面上，每隔一段距离就设有一个应急指示灯，当车站内出现停电等突发状况时，这些指示灯将为乘客指出明确的路线。

　　电梯具备断带保护功能

　　在地铁站内设有电动扶梯，而这些电扶梯是具有断带保护功能，即一旦在电梯运行过程中扶手带出现断裂等紧急情况，能够自行识别并采取停运等措施，避免乘客受伤。

　　公共区和设备区分开

　　地铁站内部分为公共区域和工作设备区域。公共区域是乘客活动的空间，工作设备区域包括地铁车站的指挥中心、车控室以及放置各种设备的位置。而为了确保这些设备的运行安全，地铁站内的这两个区域是严格分开的，乘客只在公共区域活动，不会进入工作设备区域。