昆明建车检网络监管平台 实现远程监控

　　随着汽车数量的增多，汽车尾气成为城市大气污染的重要因素之一。据分析，氮氧化物将成为“十二五”的主要大气污染物排放约束性控制目标，而汽车是氮氧化物的主要排放源。

　　为控制污染，很多城市提高了尾气排放标准，开展了强制性的汽车尾气检测，要求不达标车不得上路。

　　但是，由于相关法律、法规缺失，管理不善，利益竞争激烈等原因，造成汽车尾气检测中存在种种“猫腻”。本报曾于2009年9月23日刊发了《谁来堵住尾气检测黑洞？》一文，对此予以披露。

　　用哪些方法可以堵住尾气检测中的黑洞，能真正达到严控机动车污染的目的？本报记者近日对江苏省南京市和云南省昆明市相关情况进行了深入采访。

　　南京市、昆明市不仅为此进行了地方专门立法，给机动车污染执法增添法律依据、提供政策支撑；还采用了实施远程监控、加大处罚力度、扩大区域限行等措施，综合运用法律、行政、技术等手段，共堵黑洞、同防污染。两地经验，可供各地借鉴。

　　当前，加强机动车污染防治越来越受到各级政府的高度重视。按照《昆明市机动车污染防治条例》相关规定，自今年2月1日起，昆明市行政辖区范围内在用机动车排气污染环保定期检测、机动车环保标志管理工作全面展开。

　　据悉，截至2月28日，昆明市已检测19931辆汽车，共核发合格标志19134份。在春节前后，每个工作日平均有1200多辆机动车通过检测。检测推进速度令人欣慰，但检测质量可靠吗？近日，记者进行了深入采访。

　　确保检测运行规范

　　机动车环保定期检测站建设标准是否严格、检测工作运行是否规范，直接影响到对每一辆车的检测质量。

　　据了解，截至2009年底，在昆明已有的113万辆机动车中，应参加排气污染环保定期检测的有近75万辆。经预测，检测工作要两年左右才能完成一个轮回。

　　昆明市环保局机动车污染防治工作组(以下简称“工作组”)负责人刘云浩介绍说，昆明市环保局严把建站申报关，在学习借鉴外地经验的基础上，明确了所有环检站必须建在安检站内的要求。

　　刘云浩说，从建站到验收、检测技术人员培训、各种规范性文件编制、环保标志发放监督管理、信息平台监控、数据质量对比、对检测机构日常抽查检查，以及通过网络实名回复处理车主投诉和意见建议，工作组对每一项工作都严格按标准力求规范、到位。

　　据了解，昆明在用机动车环保定期检测周期与机动车安全技术检验周期一致，机动车环保定期检测收费在首次检测时收取，一年一次。据调查，昆明市12家建设了简易工况法环保检测线的检测站运行都很规范，开展正常检测进展顺利。

　　对检测站实施远程监控