杭州快速公交线路装有视频监控系统

　　快速公交还装有视频监控系统，对每个车站的票务、客流和车辆进出站情况进行实时监控。乘客在每个站台的显示屏上，都可以看到下一趟车次的距离和到站时间。

　　平抑票价:免费换乘加季节性降价

　　“B1开通后实行全程一票制，票价定的是4元，很多市民都认为太贵。”普通公交车一般2元左右，而快速公交票价翻了一倍，自然引起了市民反感。此外，B1开通后，沿线的一些公交线路被取消了，这给一些原本依赖这些线路出行的市民造成了不便。

　　然而，随着BRT网络的完善，加开了一些支线，乘客在一些站点可以实现同站台换乘和免费换乘，这样也就平抑了票价。“在一些站点，乘客不用换线也不必走路，不出站台就可以换乘，乘客方便，票价也便宜。”吴存钱说。

　　乘客乘坐快速公交时，各类公交卡可用，成人优惠A卡按票价的50%收费，学生优惠B卡按票价的25%收费。和普通公交一样，快速公交也实行空调车季节性降价，每年的3月、4月、10月、11月四个月中票价下调1元。

　　通过不断的改进，杭州的BRT日渐被市民接受。“B1线日均人流量6.5万人次，B2线日均人流量4万人次，加上8条支线，整个快速公交网络日均人流量达到26万人次。”吴存钱给记者提供了这样一组数据。他说，杭州整个公交系统日均人流量为280万人次，快速公交在其中占了接近10%的比例。

　　吴存钱告诉记者，B3线将在春节前开通。“到2020年前，杭州将开通10条BRT主线。”

　　BRT专用道是否该封闭？

　　不过，始料未及的争议扑面而来。“首先是路权之争，其次是票价。”回忆起其几年前的争议，作为当时杭州第一条快速公交线建设的牵头单位，杭州市建委一位人士对记者感叹。

　　在全长28公里的B1线路中，有18公里是快速公交专用道，其他车辆不得占用。于是，拥堵在其他车道的很多小汽车司机质疑：“这些车道拥挤不堪，专用道却很空，这不是资源浪费吗？这公平吗？”

　　该杭州市建委人士坦承，当初杭州BRT立项、建设时，存在仓促上马的问题。如果决策时更严谨一些、确定票价时多考虑市民的心理，B1线开通后或许不会引发那么多风波。但无论如何，公交优先应该是值得奉行的理念。

　　不过，记者在杭州采访期间，杭州市建委正计划召集有关部门研讨BRT的拥堵问题。记者体验发现，在高峰时段，BRT快不起来。无论是B1线还是B2线，一路下来，不仅红绿灯众多，而且时常有小汽车驶入专用道。“主要还是因为专用道的专用化水平比较低。”

　　记者发现，尽管公交专用道路面上和路侧都有“快速公交(BRT)专用道”的醒目字样，但在大多数路段，BRT专用道与其他车道之间没有用来隔离的物理屏障，只是用黄线做标记，小汽车很容易驶入专用道。“之所以没有设计成隔离栏或全封闭形式，主要是出于城市道路景观考虑，同时也方便在特殊情况下车道的灵活运用。”

　　链接 快速公交系统

　　快速公交系统（Bus RapidTransit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

　　快速公交系统35年前起源于巴西的库里提巴市，与此同时世界上许多城市通过仿效库里提巴市的经验，开发改良建设了不同类型的快速公交系统。