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杭州快速公交线路装有视频监控系统

2010-01-05 10:01:06 来源:广州日报 作者:josem 责任编辑: cps911 收藏本文

  BRT网络日渐完善质疑声音逐渐减少 专用道也拥堵值得关注


  杭州是国内第二个开通BRT的城市,其BRT线路还在增加和完善之中。目前,杭州已经开通两条快速公交线路B1线和B2线,另有数条支线,明年春节前,第三条快速公交线B3将开通。


  从杭州第一条快速公交线路B1的建设到运营的初期,围绕BRT引发的争议颇多,质疑声音很大,但记者发现,随着该市BRT网络的逐步完善,以及运营方案的不断改进,质疑的声音在减少。


  对于我国第二条快速公交系统,杭州市公交集团运营部副经理吴存钱清楚地记得它开通的时间:2006年4月26日。


  这条被命名为B1、长达28公里的快速公交线路,贯穿市中心,将杭州东部郊区的大学城和中心城区连接到了一起。专用的车道、18米长的“巨无霸”式公交车、宽大的站台,一度让当地政府信心满满,声称杭州有望在中国大中型城市中率先解决公交难题。


  杭州市公交集团运营部副经理吴存钱表示,BRT的服务对象是低收入群体,是公益性的,这当然是件好事。他认为,快速公交系统实际上是用地铁的思维、地铁的技术运营公交,路权专用、信号优先是快速公交的标志。


  成效乍现:每人每年节约10天


  路权专用才能保证车快。根据计算,B1线单向行驶时间从80分钟减少到现在60分钟左右,平均运行速度达到25.3公里/小时,平峰运行速度达到26.5公里/小时,与普通公交市区14公里/小时、郊区17公里/小时的速度相比,这个速度快了很多。按每位乘客一天乘两趟快速公交,每趟可节约时间20分钟计算,全年可为每位乘客节约240多个小时,约10天多时间。


  事实上,BRT是杭州发展公共交通的变通之道。杭州并非一开始就想上马BRT,和便捷的地铁相比,BRT显然不是对手。杭州市建委人士告诉记者,早在上世纪80年代开始,杭州就先后多次申请建造地铁,不过未获批准。“地铁造价高,国家有关部门担心地方政府会因此举债,因此建地铁的申请往往很难获得通过。但恰巧我们又碰上一个私人汽车高速发展的时代,发展快速公交就成了一条变通之道。”


  BRT或许仍然只是权宜之计。目前,杭州的地铁一期工程正在建设当中,其中部分线路和BRT线路有重叠之处。杭州市建委人士告诉记者,建地铁和建BRT二者之间并不矛盾,也并非重复建设,造价相对便宜的BRT,完全能够成为地铁的有益补充。


  在进行决策之前,巴西城市库里提巴――这个被誉为全球BRT运行最成功的城市进入了杭州当地政府的视野。2004年上半年,杭州市组织了一个代表团赴库里提巴考察,回来后代表团提交了一份《关于巴西库里提巴快速公交系统的考察报告》,认为建设杭州快速公交系统的外部条件已经基本成熟,到了可以考虑建设杭州BRT系统的时候了。


  信号优先:大量使用地铁技术


  吴存钱告诉记者,2005年下半年基本确定“在不改造道路的前提下,拿出道路的旁边两个车道作为快速公交专用道,这样工程量小,建设速度也快。”后来事实证明,B1线的建设速度确实也很快,只花了不到4个月的时间。


  吴存钱介绍说,当时的考虑是,杭州的道路本来就不宽,而且已经改造过了,如果再大动干戈,难度比较大。“B1线投资2亿元,包括站台、车辆、设施、停车站和中心站等等。很多地铁的技术都被运用到BRT中来。”


  他表示,实行专用道,保证车的运行速度;设立专用站台,乘客在进站时先买好票,然后集中到站台等待,上下客的时间大大减少,公交车停站的时间也减少,车速也就加快了;信号优先系统,保证快速公交车到来时,可以做到绿灯延时而红灯缩短。

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