智能交通医治拥堵 济南打造公交都市

　　 “交通拥堵”这个现代“城市病”的最典型症候已经在中国各大城市显现，济南也不例外。最近，济南市采取了一系列措施治理交通拥堵。然而，从北、上、广等一线城市的经验来看，汽车限行、限制汽车牌照、征收拥堵费等措施显然并未达到预期的效果，甚至陷入了越治越堵、越限行越买车的怪圈。综观东京、纽约、伦敦等国际大都市的治堵经验，发展公共交通、科学管理提高交通智能化水平、规范人们的驾乘行为等措施多管齐下，方可奏效。为此，本报记者选取了智能交通、优化服务两个切入点，近距离观察济南的治堵之策，希望在此后的一段时间内，济南能拿出更有效的治堵综合措施，让居民畅行无碍。

　　路，被喻为城市的“血管”，但随着车辆的不断增多，越来越多的城市被“血管栓塞”这一“城市病”所困扰。为实现交通运输智能化、公共出行便捷化、安全监管实时化，济南市从上世纪90年代开始建设智能交通系统，如今已初步建成并投入使用。4月13日，记者走进组成该系统的各调度、指挥中心，探访“智能交通”为缓解城市道路拥堵起到了哪些积极作用。

　　“智能引导”为城市降压

　　智能交通系统的“首脑”是济南交通主枢纽信息管理调度中心。走进调度中心，巨大的电子显示屏犹如影院的荧幕，上面显示着济南市各交通要道的详细信息。屏幕中央是电子地图，工作人员轻轻滚动手中的鼠标，地图被迅速的放大，显示的信息更为丰富，加装3G信息系统的出租车、公交车、路政车的运行情况一目了然。中心副主任杨勇介绍说，调度中心实现了交通运政、公路、公交、出租等部门各自的GPS、GIS、3G等信息系统整合，目前中心已接入8个业务管理系统和3个政务系统，6个GPS安全监管和3G视频监控系统。

　　监控镜头切换到一条比较拥堵的路段。据交警部门的监测数据，高峰期市区部分路段的饱和度高达1.2至1.5，全市38处重要路段及34个关键路口高峰期处于交通拥堵的常态。而依据国内外专家的分析，饱和度超过1.0，便极易发生交通拥堵甚至交通瘫痪。“主要原因之一，是城区内外快速路网还不通畅。”杨勇看着屏幕上这条拥挤的路段告诉记者，只有车辆进出市区顺畅，才能提高城区道路资源的利用效率。

　　为实现公众安全、顺畅出行，智能交通系统中的“智能引导系统”对缓解交通压力起到了一定作用。引导系统由全市公路路网管理与应急指挥中心和8个二级分中心、2处公路管理站监控调度室组成。在城市主要出入口、重要路段以及重点项目建设节点设置视频监控，实现了24小时全程监管，这些设备都可以实时采集路况信息，并上传至14套路况信息情报板，及时发布路况信息，引导车辆合理进出城区。同时，全市公路视频监控系统、GPS定位系统、无线对讲通讯系统和可变情报板系统，以及96660路政服务热线和96669出行服务热线，共同组成公众出行服务和公路应急指挥平台。

　　建设“公交都市”

　　坚持公交优先，让公交更快、更好，让更多的人愿意乘公交车出行，是治堵的一项重要举措。济南市公交总公司的一位负责人介绍说，济南市目前已开通了196条公交线路，投入4000多辆公交车，每天有240万人次乘坐公交出行。其中先后开通运行的6条BRT线路，线路总长度76公里，只占全市公交运力的3%，运输乘客量却达到10%，优势显而易见。