从上海地铁追尾事件看地铁安防技术

　　2011年9月27日，上海发生追尾事故。在继温州动车追尾事故后，中国的火车头再一次来了一个亲密接触。据相关媒体报道，本次地铁事故是由于地铁信号故障所导致。于是，在网上网友们开始热议各种列车安防技术。那么，今天，笔者就来介绍一下列车上先进的安防技术，让大家了解一下在这个地下庞大的交通网内，是什么来保障列车的安全运行呢？

　　CBTC技术

　　CBTC指的是基于无线通信的列车控制系统。地铁信号系统是确保列车之间安全距离的专业设备，是控制列车运行、决定运营间隔的关键。这套系统通过列车之间的无线通讯，理论上可让各列车保持1分半钟的间隔时间，当列车行驶过快超过列车之间的预警范围时，系统会自动让列车减速，避免追尾相撞。目前该系统已经在纽约、巴黎等城市应用。

　　那么，本次事故的原因既然是信号故障导致的，那么是什么设备的信号故障了呢？

　　地铁运行时，传统的监测方法是在地铁轨道旁边每隔一段距离放置检测器，对列车与列车之间的间隔位置以及列车安全状况进行监测，这种方法不光老旧，而且麻烦且难以维护。CBTC是利用无线通信，将高科技检测仪器放置在列车内部，可以连续监测列车的位置及安全状况，比如列车速度太快，与前方列

　　车的距离太近等 ，CBTC会立刻发觉。CBTC与之前的技术要进步不少。此次地铁信号故障笔者预测就是检测器的信号出现了问题。

　　ATP技术

　　ATP（列车自动防护）是ATC（列车自动控制）系统的一个子系统，后者还包括ATO（列车自动驾驶）、ATS（列车自动监控）和CI（计算机联锁）等子系统。而和防止列车追尾息息相关的技术就是ATP。从传统意义上讲CBTC是实现ATC，特别是移动闭塞体制ATC系统的一系列技术手段的集合。同时，在一个基于CBTC实现的ATC系统中，也包含ATP系统。

　　ATP系统一般包含车载和地面两部分，车载ATP系统通过接收地面ATP系统解算的运行参数保证车辆安全运行，地面ATP通过接收车载ATP汇报的全线列车的运行参数，为它们解算运行参数并通过通信系统发送给车辆。ATP的工作原理是向轨道发射信号，跟在后面的列车接收信号并经过计算得出与前车距离。正是有了这个技术，列车才能计算出前后方列车的距离，在紧急时刻采取必要措施。

　　那么在列车信号故障的时候，是否有临时的应急方案呢？地铁在应对信号故障时的方案就是启动电话闭塞运营模式。

　　电话闭塞运营模式

　　当基本通信设备不能使用时所采用的代用闭塞设备。简单来说就是两个车站区间通过电话方式联系、调度车辆运营。在系统自动控制出现故障时，两个车站区间立刻通过电话方式进行联系调度，以达到地铁正常的运行。不过这样的模式必须要求相应安全制度的执行及关键岗位人员的尽职尽责才能达到。

　　总结：

　　在安防各个领域，无论再好的技术，都需要人来操作。真正达到人机结合的高度，才能将机器的功效发挥到极致。中国是个地大物博，人口众多的国家，轨道运输是其最大的运输方式。在轨道安全方面，不光要有先进的技术，还必须要求操作机器的人员具有高超的使用技能和责任心，这样才能避免事故的发生，真正把技术用到实处。