北京首都国际机场T3航站楼安防建设分析

　　
　　CPS中安网记者：罗超

　　2008年正式启用的北京首都国际机场T3航站楼，是世界上最大的单体航站楼，见过的人都不禁感慨：“它太大了，即便在阳光下，你也无法从建筑的这一头看到另一头。”然而，在高速增长的航空业务所带来旅客大规模增加的情况下，偌大的航站楼对于机场管理方来说，如何设计并优化高度复杂的安全防范系统，并使其能够无缝地进行高效协作，来确保机场对安全及运营效率的苛刻要求能够得到满足，确实是一个日益严峻的现实挑战。本期《记者体验》将围绕北京首都国际机场T3航站楼安防项目工程进行解析，让读者领略其中安防建设的精髓。

　　一、航站楼现代化的业务运营需求安防集成化的管理

　　首都北京，一座古老文化和现代文明交相辉映的城市，每年吸引着数千万国内外人士欣赏和感受它所特有的文化和风韵。北京首都国际机场位于北京市区东北方向，是北京的空中门户和对外交往的窗口。“扩建的首都机场T3航站楼，如何能够在提高业务系统的性能基础上，建设一套完善的闭路电视监控系统以及对现有应用系统进行集成整合，从旅客进入出入境现场，办理通关手续，到登机的全过程均能进行监控，以完成北京边防检查现场、边防办公区、国际旅客进出港活动区域的现场监视，实现电视监控系统与其它安防业务系统的集成整合，与边检验放系统的数据共享和控制联动，实现对现有各系统运行的状况监控，建立一套一体化、智能化的安防体系，是十分必要的。”作为工程建设方的首都机场集团公司某相关负责人在接受记者采访时说出了他们建设的初衷。简单点说，北京首都国际机场T3航站楼安防项目工程的建设，对乘客来说，应当有一个能够给人们提供方便、安全、舒适和享受的人性化服务环境；对于机场和边检的使用者和管理者，应当有一套便于管理、控制、运行、应急处理和维护的安全防范管理设施。

　　二、以视频监控、门禁和报警“三位一体”来架构安防体系

　　北京首都国际机场T3新航站楼建在1号、2号航站楼东侧，现有东面跑道和新建第3跑道之间，占地36615亩，总建筑面积约100万m?，包括三个航站楼（T3A、T3B和T3C）和地面交通中心（GTC）。T3航站楼安防 系统是为T3航站楼(含T3远机位)、GTC和T3的陆侧道路交通范围内实施视频监控、出入口管理和防盗报警等安全防范，采用全新的数字视频系统，基于网络建设分布式安防体系，其主要包括视频监控子系统、门禁子系统和报警子系统。T3航站楼各楼层复杂的建筑结构，决定了北京首都国际机场T3航站楼监控工程必须数字化和网络化。记者了解到，由于首都机场T3前端摄像机达到了2000多路，且分布在50万平米以上的广大范围内，这就要求监控系统采取分布式的系统架构，所有的前端信号通过就近原则接入到分布在不同区域的弱电机房，然后通过专用的安防网络系统将前端信号传送到核心机房以及各类监控室或管理中心。专用的安防网络不仅用来承载视频监控以及门禁等安防系统的信号传输，同时也为安防系统的扩容创造了良好的基础平台。不过，“凡事有利必有一弊”，北京首都国际机场T3新航站楼分布式的系统架构其利弊表现在：首都机场T3的编码器遍布100多个弱电小间，编码设备太过分散，且有些小间环境较恶劣（如温度较高），给安装调试和系统管理维护造成一定的困难。但前端视频电缆敷设距离短，信号保真度高，施工和协调方便，且视频电缆投入稍少，节省部分工程费用。既然T3新航站的安防工程分三大部分来建设，下面我们以这三个部分进行介绍和探讨。

　　1、视频监控子系统

　　北京首都国际机场T3航站楼监控前端摄像机共安装2294路，品牌为PELCO。其监控职责分为：安全监控--公共区、隔离区、空测区、陆侧区、通道区域安全管理监控；消防监控--所有建筑区域的消防报警后复核现场监控；设备监控--电梯、扶梯、机房、设备管廊等区域设备运行李管理监控。而产品选型依据是室内安装嵌入式半球防护罩的固定彩色摄像机、半球嵌入式彩色快球摄像机、全球式彩色快球摄像机、室外分体云台和可变镜头的彩色摄像机。所有的这些前端摄像机，除固定摄像机外的全部快球、分体云台（外置解码器）均带有预置功能。这样，一方面可联动防盗报警系统，另一方面也方便T3航站楼管理者对摄像机观察范围的固定（防止在使用云台后忘了将摄像机还原到原来监视的位置）。前端所有摄像机的电源系统按T3航站楼13个逻辑区域划分，设计上结合物理的位置由弱电中心按16个物理区域对前端摄像机系统供电，报警联动依此划分的区域进行。关于T3航站楼监控前端如何设置摄像机我们以机坪这个区域进行简单的阐述。T3航站楼机坪的摄像机设计为室外明装分体云台、可变镜头的彩色摄像机系统，安装在航站楼登机桥的顶部和机坪侧的8米灯杆顶部。根据该区域是监控停机坪上的飞机这一从大到飞机机身小到货物运输行李的监控业务需求，采用高分辨率的彩色摄像机，并结合采用广角跟踪运动目标的长焦监控摄像机再进行细节观察。