“十二五”北京斥资14亿元打造智能交通

　　北京市欲斥资14亿元打造智能交通，“十二五”期末五环内主要路段全部覆盖绿波带，预计通行能力提高15％。连日来，多个城市的高调“治堵”让智能交通成为各方关注的焦点：普通居民将其视为解决城市出行难题的希望，资本市场则看到了一个个智能交通“潜力股”。智能交通相关企业一时成为资本追捧的热点。

　　2010年，国内一批政府级的智能交通项目投资已经纷纷亮相，像番禺投资4000万元、郑州投资8000万元、禅城计划投入1亿元人民币，均是为了打造智能交通系统。智能交通真的来临了吗?

　　政府示范效应下，国内智能交通领域的行业热情持续高涨。事实上，智能交通目前在国内依然停留在有行业无产业的状况。智能交通涉及科技、交通、工信、公安等多家主管部门，再加上不同地区在发展智能交通上的各自为政，导致相关技术的标准化问题一直未能有效解决。产业内每个细分子行业虽然初具形态，但整个产业从概念到技术，再到规范、标准，都还处于无序状态。管理层目前一方面在加紧制定行业标准、发展规划、相关科技的应用研究，另一方面也对诸多新技术保持着相当的谨慎。

　　据了解，目前中国智能交通相关企业约2000家，主要集中在数据采集监控、高速公路收费、导航系统、系统集成等环节。比如目前进入车载GPS市场的新厂商大多是走贴牌代工的模式，不少生产商都没有标准的生产线、模拟环境检测线、品控程序，只是拼装、检查和发货。GPS运营所需要的应用软件及电子地图通常由终端产品供应商免费提供，运营商为节省投入，而不买正版软件和电子地图，使用供应商提供的盗版软件和自行拼凑的电子地图。结果，因使用中出现的诸多问题，使得市场培育比较缓慢。

　　面对智能交通行业的“虚火”，业内人士纷纷指出，目前在智能交通产业发展过程中存在瓶颈，除了核心技术问题，还有就是标准化问题。专家指出，智能交通要想真的来临，还面临不少困难和挑战：其一，由于物联网技术在智能交通领域应用的构架尚未明确，标准体系尚不健全、不统一，规模经济不够，盈利模式不可行，大大增加了企业的应用成本，不利于智能交通的推行;其二，传感器成本、性能和寿命，在技术上与交通应用的要求还不相适应，传感、支撑网络也尚未建立，地址资源严重缺失，行业数据中心，特别是部级层面的行业数据中心尚未真正广泛创建，影响智能交通深入应用;其三，关键技术仍受制于人，研发亟待突破。目前国内70％以上的智能交通高端市场被国外企业抢占，我国在RFID、传感器上并无主导权，仍受制于美国、欧盟，国内盈利空间较小;其四，智能交通研究和示范应用点分散而不成体系，技术参差不齐，市场竞争秩序也不完善，也给整个智能交通行业的发展带来负面影响;其五，目前国内智能交通IT企业多数规模较小，企业稳定性相对较弱，国际厂商加紧抢占市场，企业业绩波动幅度或加大。