广深高速公路拥堵成常态 有无疏堵良方？

　　广深高速公路，起于广州市黄村立交，与广州环城高速公路北段相接，南止于深圳市皇岗口岸附近，与深圳皇岗路相接，全长122.8公里，宽33.1米，双向6车道，全封闭、全立交，限速为110km/h。1987年5月动工，1997年7月1日正式通车营运。

　　作为连接广深的唯一高速公路，又是香港直通巴士来往广州及广州以北城市的必经之路，当初设计的断面流量（即最大适应通行能力）为8万车次，目前已全线饱和———2010年全线断面流量8.66万车次。局部路段如太平至五点梅路段、福永至鹤洲路段已经超过设计断面流量50%以上。拥堵，成为广深高速常态。

　　实际体验：车太多路难行

　　4月22日中午12时25分，在广州环城高速北二环广汕路入口，羊城晚报记者坐上了杨师傅的货车，沿广深高速前往东莞虎门。

　　杨师傅1987年出生，在快递行业已工作了七八年，每天开着货车奔波在广深高速公路上。路线和时间都很规律：中午12时从广州出发，1个半小时内必须到达虎门收发中心。

　　从北二环入口上广深高速后，大货车、小车仿佛变魔术般纷纷冒了出来，三条车道骤然变得狭小、拥挤。“广深高速是我跑过的最贵、最堵的高速公路。”杨师傅说，到成都、武汉、无锡、上海的长途货车他都跑过，与广深高速相比，都相当畅快。“车太多，跑不起来。”速度表上，指针稳稳趴在70公里/小时的刻度上。

　　对司机来说，高速路上最头疼的事就是车辆乱变道以及大货车占用快车道。杨师傅开始怀念广州亚运会期间的路况，“那时，大吨位的货车都不让进广州，道路非常通畅。”作为职业司机，杨师傅也“构想”过“治堵方案”：“等国家有钱了，最好修一条双层高速。上层走小车，下层走货车。”还有一个更直接的方法，就是限制大吨位的货车上高速。

　　与掐点赶路的货运司机不同，李先生来往于广深高速主要是来广州的公司办业务。即使是这位在1999年就已经拿到了驾照的老司机，在广深高速上开车也是“战战兢兢”。他觉得这是一条“高危路”，以致他有时干脆坐火车。