自动报警 百余摄像头监控隧道每个角落

　　发生事故后失火的隧道就如同“倒下的烟囱”，内部高温能达到上千摄氏度，无法及时控制，就是一场灾难。为提高安全运营及救援保障能力，10日上午，厦门翔安隧道进行通车前的消防救援演习，在“最糟糕”的情况下考验各方应对能力。

　　为了能够最全面、真实地体现隧道事故灾害，演练内容模拟了连锁事故：三车连环追尾，驾驶员被卡在驾驶室内，整车乘客被困车内，车辆油箱漏油起火，烟雾弥漫，交通中断……演习内容直接考验隧道管理人员、消防、交警、医疗等多部门的紧急应对能力。

　　现场监控系统自动报警

　　上午9时整，随着总指挥的一声令下，演习从连环车祸引发的大火开始进行。现场设在隧道五通端出岛方向700米处，“三车连环撞”导致火焰熊熊燃烧，浓烟瞬间充满隧道的半封闭空间。

　　此时，翔安隧道机电设备的高科技含量展现无遗：地面中控室的40路小屏幕＋8块液晶屏组成的大荧幕上，100多个摄像头将隧道每个细节全面覆盖，没有任何死角。隧道起火后，这个监控系统自动识别火焰和浓烟图像，并自动蜂鸣报警。

　　为了防止不明情况的车辆进入隧道堵塞交通，隧道口两端的可变情报板内容更改为“隧道内发生事故，车辆绕道通行”，同时，厦门交通广播及时播报了“事故”情况，告知社会车辆绕道通行。

　　每25米就有7个喷头

　　随后，隧道广播响起，紧急疏散用的人、车行横通道全面打开，人员迅速从服务隧道撤离。排风系统和泡沫——水喷雾联用灭火系统已开始自动工作，浓烟很快散去。据了解，翔安隧道2个通风竖井安装了4台大功率轴流风机，行车隧道内还有39台射流风机，服务隧道内有20台射流风机。全开起来，隧道如同一台大型“抽油烟机”。

　　在喷雾灭火装置方面，泡沫－水喷雾联用灭火系统共设482个泡沫喷雾控制阀组和3374个隧道专用水成膜泡沫喷头，并安装了12800米隧道泡沫喷雾系统供水主干管。在“事故”发生的25米范围内，就有7个喷头。

　　多部门各司其职

　　为了模拟最真实的情况，所有演习参与部门都从“自家”出发，而不是等待在现场的“后台式演练”。在隧道管理人员先行处理时，交警、消防、120陆续赶到现场，

　　消防战士兵分两路：一路用路虎60雪炮消防车对现场排烟，同时设三组水枪，控制火势蔓延；一路派出5名消防队员，携剪扩钳和切割机将小车车门锯开，救出被卡在驾驶室中早已不省人事的司机，并用担架将其直接送上洞口待命的120急救车。

　　扑灭大火之后，工作人员及时对现场进行清理。9时35分，演习结束

　　隧道遇火灾弃车时要留下车钥匙

　　隧道中的特殊情况，大致分一般事故、火灾两种。一般事故中包括塞车、车辆故障。

　　塞车时可以通过情报板、车道指示器了解信息，并听从指挥人员做好疏散；车辆发生故障时，尽量靠右停车、开启报警闪光灯，并在车后50米－100米处，放置车辆故障标志。车内人员需尽快报警，并在应急通道内等待，以免被其他车辆撞伤。

　　火灾是隧道事故中较难处理的一种，如果是后方车辆起火，司机不能停车，需按限速驶离隧道，确认安全后报火警。前方车辆起火，且火势无法控制时，司机应立即将车靠右侧停放，留出左侧作为救援通道，车上人员应立即下车逃生。另外，隧道火灾弃车逃生时，请将车辆熄火，留下车钥匙，带走贵重物品，进入应急通道；猫腰前进、用一条湿毛巾掩住口鼻是十分必要的。

　　全市隧道要提升安全配置

　　演习后，厦门副市长潘世建召集参演部门召开总结会。针对演习中隧道管理人员救援装备不足的问题，潘世建要求必须尽快改善这一问题，并要求今后在全市所有隧道中统一实行。

　　“翔安隧道是国内第一条海底隧道，安全运营方面也是全国典范。所以安全方面一定要达到国际标准。”潘世建说，“除了专业设备，管理人员还要到消防部门去培训，要具备一定资质。”潘世建还对隧道内车辆通行、提示标志提出要求。他说，除了准入车辆外，摩托车、电动车、自行车、行人、危险品车辆要杜绝进隧道；隧道内部的提示标志要及时完善。

　　“假戏真做”

　　11日的演练出现了一幕 “假戏真做”的情景。

　　为力求真实，隧道中控室向120急救中心“求助”前并没有提前通知，也没有告知对方这是演习。结果，几分钟过后，一辆急救车火速赶到现场，向现场人员询问：“烧伤的人员在哪里？”

　　虽然“浪费”了一次急救出诊，但这个小“失误”为演习增添了真实感，也让参演各方十分高兴。“急救中心的反应速度很快，完全符合要求。”

　　项目名片：

　　翔安隧道位于厦门岛东部，是连接厦门本岛和翔安区的跨海公路隧道，是我国大陆地区第一条海底隧道，也是世界上最大断面的海底隧道。

　　隧道全长6.05公里，跨越海域约4.2公里。采用三孔隧道形式，两侧行车主洞各设3车道，中孔服务隧道为市政管廊、检修及逃生通道。隧道设计行车速度80公里/时（实际行车最好不要超过60公里/时）。