全国首创智能联网监控系统 重庆迈入“智能高速”时代

　　“警报！警报！……高速公路隧道发生车祸，引起火灾，有人员被困。”突然，重庆高速公路路网监控总中心，电子人声大作，电子地图上的绿灯瞬间变红，大屏幕上的画面自动切换到事发地点。工作人员的电脑上，立即弹出相应的预案，1分钟后，当地119、120接到了监控中心的急救电话，距离最近的交通巡逻车也接到通知赶往现场。10分钟后，大火扑灭，伤者被送到医院，交通恢复。

　　这并非真正的交通事故，而是重庆高速集团进行的一次演练。

　　而这一切，都得益于重庆高速集团投资7000万元建设的“智能联网监控系统”，这是目前全国高速最先进的全自动、智能化监控系统。“目前软件还在不断完善，到今年年底，重庆将真正迈入智能高速时代。”重庆高速集团董事长李祖伟称。

　　“人找信息”变为“信息找人”

　　“由于信息技术的落后，以前，高速公路上是人找信息。”李祖伟告诉记者，一旦高速公路上发生事故，管理中心只能通过报警获取信息，然后再通过电话协调交通执法人员。执法队员获悉赶往现场后，再根据现场情况判断事故大小，然后展开救援、组织交通等，效率较低，往往延误了最佳救援和交通疏导时间。

　　按照“谁投资、谁管理”的原则，目前，国内大多数高速公路都是分头管理，不仅省市间信息无法共享，就连同一个省内的数条高速公路之间，信息也不能及时传递。“2008年暴雪，导致许多高速公路大堵车，就是典型的案例。”李祖伟说。

　　今年底，总里程1903公路的“二环八射”项目将全面完工。如何应对漫长线路上出现的突发情况？如何让通行车辆更安全？成为近年来高速集团最操心的问题。

　　“只有加强信息化建设，才能变‘人找信息’为‘信息找人’。”据称，早在2008年，重庆高速集团便开始进行“智能高速”的探索，如今这套系统已初步建成，投入试运行。此乃重庆首创。

　　路面情况可现场直播

　　重庆高速集团的做法是，先布点，将点连成线，把线织成网，实施“联网监控、区域管理”。

　　走进监控总中心，迎面而来的是一面巨幅的电视屏幕，包括60个不同路段的实时监控画面，和一张“二环八射”高速公路的电子地图。

　　“这张监控网上布满了摄像头。”工作人员告诉记者，目前已纳入监控系统的12条已通车高速公路，沿线所有出入口、桥梁、隧道、立交，容易出现大雾、积雪天气的路段和长下坡、大弯道等事故易发路段，都安装了高清摄像头，其数量已接近5000个，到年底要达到7000个。

　　这些摄像头24小时拍摄路上的状况，一旦发生事故，立即报警。

　　在摄像头采集信息的基础上，该系统还将全市高速公路划分为中西部、东北部、东南部三个区域，设立了主城、万州、黔江三个分中心，和一个监控总中心，进行分级管理。

　　“全市高速公路连成一张网，实施统一管理。”李祖伟说，“我办公室电脑上，鼠标一点，就可看到高速公路每一个收费站、隧道的运营图像。一目了然。”

　　发生事故会自动报警

 　　“更重要的是，系统就像一个不知疲倦、不会出错的大脑，智能化程度相当高。”高速集团副总经理田世茂说，如果某路段发生车祸，视频采集到后，计算机可自动作出判断，并发出报警提示。

　　此外，所有隧道还安装了火警、烟雾探头，一旦隧道中出现火光或烟雾达到一定浓度，相应区域的监控中心就会自动报警，并启动设备通风。

　　“我们按照事故的类别，如雪灾、火灾、车祸等，以及事故的严重程度，制定了200多件预案。”据介绍，200多件预案都已经被编制成软件储存进系统，“到时候会自动反应，马上实施应急处理措施”。

　　其中，包括第一时间通知最近的执法人员，到现场疏散、组织交通，调集就近的救援力量，第一时间展开救援。同时，通过可变情报板和电台广播，通知其它车辆择道而行。

　　除了视频监控，该系统还整合了以前分散的多个业务平台，形成了高速公路统一的路网运营、调度、指挥和管理体系。

　　今后，“智能高速”还能做更多事情，比如自动计算车流量变化，提醒前方出入口增减匝道；识别白天黑夜，发出开关路灯的命令；若出现恶劣天气，可通过电视台实时转播高速公路最新情况。市民也能通过“12122”呼叫平台与监控中心互动，获取第一手资料。