科达：视频监控企业如何基业长青

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　　互联网时代，星星之火也可燎原。在互联网普及的这十几年里，电子类企业几年一轮回，十年前的巅峰企业现今何在?智能化如春风解冻一般裹挟着整个现代制造业、服务业，智能化的核心是去重，即脱离实体追求电子化、数字化融合;这种智能化、去重化带来了知识经济的兴起，而知识经济以快速更新为特点。在这场知识经济的“轻”“、“快”发展与竞争中，智能交通领域的企业如何能基业长青?《中国智能交通》杂志“人物访谈”近期解读科达的领先秘诀。

　　城市化进程加快使得城市交通资源进一步紧张，机动车拥有量以每年10%以上的速度增长，预计2014年将超过2亿辆。交通拥堵、交通安全及汽车尾气污染是目前交通发展的三大难题，并已成为制约我国城市发展的重要因素。高清视频监控技术的不断更新发展，对于破解交通领域的拥堵、安全、污染这三大难题有很大的促进作用，当前我国的智能交通体系以及交通监管也因为高清视频技术的不断进步而得到跨越性发展。

　　产业链调整，越下游越整合越强大

　　视频监控是智能交通的重要组成部分，无论是对政府、企业还是个人，视频都已经变得越来越重要。视频会议和视频监控是交通领域应用最为广泛的两类可视化沟通和管理工具。大量的远程沟通和远程管理工作都需要借助可视化的方式来完成。

　　市场需求推动高清视频监控技术飞速发展。目前交通管理中的实时交通指挥、智能视频分析、车牌识别、疲劳驾驶识别(人脸识别)、指挥调度、城市主要道路及交叉路口的监控、城市与城市之间高速公路监控、防止肇事车辆及人员外逃的城市治安卡口系统、抓拍违章车辆的电子警察系统等功能，都是得益于高清晰高质量的视频监控技术的发展而带来的交通智能化的广泛应用。

　　1、视频监控产业链：内部调整向下游移动

　　在谈到视频监控行业的产业链时，苏州科达科技股份有限公司智能交通行业营销部总监徐国明表示，视频监控在中国已经发展出了清晰的产业链，但基于大数据、云计算、网络化、智能手机等技术的兴起，视频监控在中国正呈现出跳跃式、指数级增长的发展势头。根据传统的分析观点，视频监控产业链自上而下分为四个环节：上游是关键零组件，包括光学镜头、传感器芯片、处理器芯片以及其他零组件等;中游是监控设备提供商，包括硬件商和软件商;中下游是集成商、渠道商和工程商;下游是终端客户。而数字化、高清化、网络化对今后视频监控产业市场空间与产值的增长产生了方向性的影响，视频监控产业链内部也将发生重大调整，目前的趋势有：(1)上游关键零组件往下渗透。(2)中游出现独立第三方软件商，但依附于大型监控设备商或集成商。(3)渠道的作用更明显，集成商门槛变高。因为系统复杂，负责集成的厂商须承担起总体架构设计与运营的工作，牵涉总体协调工作，进入门槛高。视频监控大设备商因为产品系列全，产品质量高、实施经验足等，视频监控大设备商在集成商方向整合显得水到渠成。(4)终端客户在方案选择上更有独立性主张。包括公安、电力、银行等终端客户在实施方案选择方面相对过去更具独立性主张。

　　对于中国视频监控行业的企业实力格局，徐国明在采访中说：“现在做视频的企业太多了，有些做的非常不错、很有特色，但整个视频类产品的应用差异很大。产品生产的很多，应用好的就不多了，很重要的原因就是能力与技术的积累、是否清楚用户的需求、应用环境的变化等等。”徐国明认为，在视频监控行业里，差距一直有。

　　2、视频监控：关键芯片靠进口，集成整合在国内

　　在采访中，徐国明就视频监控产业的价值分布谈到，产业链上游的芯片制造商掌握着较大的话语权。国内在芯片这方面以前基本都是进口的，上游的核心技术都在国外。徐国明表示：“尽管如此，随着国产芯片的发展和民用市场的普及，越来越多的厂商也在选择国内芯片合作伙伴。而且，除了芯片以为，国内在视频监控整个产业链上已经基本具备非常健康完善的产品和技术整合能力”

　　虽然很多中高端产品的芯片是靠进口，但国内如果在控制算法、硬件设备上打好基础，也能做成符合客户需求的优质产品出来，徐国明坚信，中国的智能交通起步虽晚，关键技术的攻克也需要时间来沉淀，但中国在视频监控、智能交通上的发展势头是无与伦比的。